跟SUV八月份的销量相比，八月份的轿车销量无疑再数据表上要漂亮许多，SUV只有20款车型当月销量破万辆，且仅有三款车型销售数据超过两万辆；而轿车销量破万的车型便有35款，且前三款车型的销量都超过三万辆。
然而尽管如此，看似华丽的轿车销量榜终究没有逃过市场大潮的现实，根据乘联会公布的数据显示，八月份的轿车销量与去年同期相比下降了5.9%，尽管已经是乘用车三大类别中与往期相比下降幅度最少的一个细分类别，但也同样印证现如今汽车零售行业不景气的事实。
轿车销量榜单前十位中，合资品牌成为了绝对的主角，仅有吉利帝豪一款自主轿车还在热销车型榜单中，前几个月被日系轿车打压着的大众朗逸，上个月总算绝地反击成为了轿车榜单的第一位，值得一提的是，大众集团成为了上个月轿车销量的最大赢家，在不同定位的四个细分领域销量最高的车型全部来自大众集团。
重回王座的家轿王者—朗逸
距离朗逸垂直换代已经过去了将近三个月的时间，对于这么一款在口碑和销量上都有着深厚积淀的成熟产品而言，并不需要太长的时间进行市场培育，短短三个月时间朗逸便重新登上紧凑型家轿榜单首位，除了多年的市场厚度之外，同样也因为朗逸的产品力足以让消费者心甘情愿地掏腰包。
稳健大气的外观设计，全系提升的配置，新的MQB平台在车声尺寸，空间实用性，驾乘舒适性上的提升纵向对比老款朗逸有了全面的升级，而在横向同级别紧凑型家轿对比中，也有着明显的优势，优越的产品力也许会让朗逸在未来一段时间内继续“屠榜”。
当之无愧的中型轿车标杆—迈腾
迈腾是合资品牌B级车的销量最高的车型，这并不是稀奇的事，毕竟迈腾一直有着雷打不动的市场地位，在这个标榜着运动设计风格的大时代，迈腾有着不脱离时代的设计但却又保持着本身偏商务稳重的产品调性，这种老少咸宜的风格可谓是现如今的汽车产品中比较罕见的类型，产品辐射面广一直以来也是大众品牌的杀手锏所在。
豪华紧凑型的一哥—奥迪A3
跟迈腾一样，奥迪A3在细分市场中的定位并不能轻易被撼动，特别是宝马1系三厢以三缸作为主要动力单元，在市场认可度层面吃亏，而奔驰A级的国产版本尚未到来的前提下，对于奥迪A3来说，豪华品牌紧凑型轿车市场依旧是一片可以随意撒欢的蓝海，再加上可观的优惠幅度，二十万不到买奥迪的诱惑力对于消费者来说不可谓不大。
高端轿车的头把交椅—奥迪A4L
跟奥迪A3的一枝独秀不同，BBA的中型轿车市场竞争一直十分激烈，然而在这个区间，奥迪A4L稳坐头把交椅，BBA的中型轿车现如今其实在终端优惠的幅度都非常大，奥迪之所以能够脱颖而出并且长期保持一个较好的销量成绩主要在于它将豪华感与科技感结合的十分到位，在视觉感官上能俘获更多消费者的心。
轿车销量小结：
总体轿车销量并没有与往常有太多的出入，跟SUV销量榜相似的是，合资品牌的占比明显提高，而且最近的新车动作大多也集中在SUV车型，所以未来轿车销量的数据浮动应该不会太大，但由于即将到来的双节假期，经销商的促销动作也许会为轿车的销量再做出进一步的推动。
MPV方面；五菱宏光还是高居首位
MPV车型销量排名同样稳定，比较明显的变化在于宝骏730的销量有一个比较明显的增幅，在八月份交出5806辆的成绩，其次便是销量第三名的车型从七月份的别克GL8换成了比亚迪宋MAX，从而八月份的MPV销量前三甲被自主品牌车型包揽。
需要提及一下的是五菱宏光，就在前不久，五菱宏光S全新一代的车型正式上市，采用了全新的设计方式，一改往日那种放在今日来看略微过时的圆润造型，转为更为硬朗时尚的设计，在设计意义上更具潮流感的设计也许会让更多预算不多的家庭用户乐意选择五菱宏光而不会感到过于跟时代脱节，未来对于五菱宏光车型巩固细分市场销量冠军有一定帮助作用。
全文结语：
轿车和MPV的销量数据整体而言变化不大，同样跟着整体汽车零售业的下跌趋势而有一定量的销量滑坡，但由于轿车的市场体量比SUV更大，而且由于在轿车层面，消费者对于合资品牌的接受程度更高，所以在热销榜单中合资品牌几乎形成了垄断，这也是轿车销量滑坡程度是三大乘用车类别中最小的主要原因之一。
