如今看来，T-Roc探歌只是一汽-大众向SUV市场祭出的“开胃菜”，而TAYRON探岳才是主菜——未来两年，还会有更多“硬菜”——一汽-大众销售有限公司总经理董修惠说，在2020年之前一汽-大众还会有三款全新SUV发布。
在中型SUV市场，TAYRON探岳是后来者，一汽-大众也是最后一个推出中型SUV的合资车企。但这些似乎都不重要，重要的是，一汽-大众给予了探岳清晰的市场定位与产品定位：探岳的对手和朋友都是途观L。
和途观L成为朋友才能进一步拓展大众品牌在中型SUV市场的影响力，把途观L看做对手，才能有比途观L更好市场表现的可能。
所以，接下来我们从市场和产品的两个角度来聊一聊这辆探岳。
从字面意义上来看，探岳的车名可以理解为探寻高山，表达一种对于户外生活的期待和美好向往。这也从另外一个角度说明了这辆车的通过性能将会被作为一个重要的产品卖点。
车身尺寸上，探岳4590mm的车身长度和2731mm的轴距，都明确的指向了对于空间有更高要求的用户。
这也就使得，探岳将会与上汽大众的途观L形成一定的市场承接关系，以高端用户为主导，构成大众品牌在这一细分市场的差异化布局。
那么，一汽大众的探岳，是如何实现产品的差异化的。
随着一汽-大众探歌、探岳的推出，以及上汽大众途观L、途昂以及途岳的推出，大众品牌在国内SUV市场的脉络也开始变得清晰了起来。“探字辈”和“途字辈”将会明确的区分一汽-大众和上汽大众的产品阵营。
在造型风格的营造上，从已经推出的车型来看，一汽-大众的探字辈车型将以欧洲大众的家族化设计作为其主要的视觉语言，而上汽大众的途字辈车型将会采用北美大众的家族化设计作为设计语言。
二者的差异在于，欧洲大众的家族化设计更强调精致感和未来感，而北美大众的家族化设计则会更加明确粗犷的理念。
具体到探岳上来看，和途观L的差异化定位首先从外观就开始了。
探岳的前脸延续了欧洲大众家族化设计，进气格栅在完成了与大灯的融合之后，向下延伸出了一个U型的特征，大灯也在更多的强调横向视觉感的呈现。前保险杠两侧的环形LED日间行车灯则成为整个车头年轻化设计的点睛之笔。
上汽大众途观L的前脸设计是典型的北美大众的风格，进气格栅与大灯构成的整体中，大灯是这个整体的主要视觉重点。进气格栅也没有采用U型的特征，而是与大灯一道构成了一个直来直去的整体。这种处理方式与途昂是类似的，这非常有助于提升车头的侵略感和稳重感。
整体上而言，探岳的整车形象也采用了大量的细节设计来打破形体的构成，形成分割式的侧面形象。上窗框亮条在越过了C柱之后一直过度到D柱，将车顶的形象与车身的形象分割开来，这也在无形中提升了尾部的层次感。
腰线的构成以及D柱的倾斜度至此则是很典型的以提升大体量感为目的的处理方式，不规则的腰线腰线将车头的层次感进行了提升，而倾斜度较高的小溜背设计在长后悬的作用下，也使得整车的修长感和饱满感得到了提炼。
而探岳差异化设计也是一汽-大众比较“看重的”，在发布会结束，朋友圈中一汽-大众厂家人员转发的一条关于探岳的朋友圈说：小倒角工艺的腰线看起来霸气十足，你觉得呢？
上汽大众途观L的整体形象则没有被赋予那么多的变化，这一点到又是有点符合欧洲大众的设计。
相比于欧洲的标准轴距版途观，上汽大众的途观L不仅仅是增加了轴距，而且也将后悬的长度进行了拉长。由此，尾部线条也迎来了全新的变化。
一个倾斜度不太高的D柱将加长的车身进行了控制，使得途观L看上去会不至于太过于的细长。而整车也在这种简约而平直的处理下，变得要比探岳稳重一些。
于是，情况就很清晰明了，虽然都是把目标用户锁定在了高端用户，但毫无疑问的是，探岳潜在用户年龄又要比途观L更年轻一些。
在目标群体的差异下，探岳的产品构成也得到了进一步细化。
比如说，探岳信息娱乐系统以扁平化的液晶显示器作为物理载体，可支持分区域模块化显示，并且支持手机映射功能。而虚拟的数字化仪表也出现在了探岳上，这与几年前上市的途观L略有不同。
更重要的一点是，如前面在聊到命名的时候讲到的那样，探岳的产品力构成也在强调这个“岳”字。可以看到，在探岳的前期宣传里，四驱系统和Active Control多路况驾驶模式控制系统成为了一个重要的亮点。
在这套系统的加持下，探岳可实现四种公路模式、两种越野模式和一种雪地模式的选择。这也使得其作为一辆SUV的特性，得到了全面的落实。
虽然目前探岳还没有公布具体的产品配置，但可以预见的是，四驱系统的装车比例将会比途观L高。这样一来，探岳自然可以更好的符合年轻消费者的需求。
无论是一汽-大众还是上汽大众，亦或是海外的西亚特和斯柯达，大众集团都在迅速的普及旗下SUV的产品序列。在未来的几年内，我们还将会看到大众系列SUV在全细分市场领域内的全面开花——新的一轮竞争，又将开始了。
