8月30日，缤瑞正式上市之后，汽车请报新媒体便跑到当地吉利汽车4S店，不为别的，就是冲着L2自动驾驶去的，想深度体验下这款明星轿车的越级实力。然而，到了4S店之后，“严峻”的现实还是让小编倒吸了一口凉气！
“缤瑞预售首日订单量破1.7万，平均每2.8秒成交一个订单，预售期间线上、线下订单总量超3万个。”展厅经理“无奈”的摊了摊手，“现在我们店的新车刚摆到店门口，便被等候多时的消费者一抢而空，这款缤瑞火爆的市场状态和当年一车难求的博越有过之而无不及。”
值得一提的是，9月19日，汽车情报新媒体有幸在美丽的无锡亲自体验了一番吉利缤瑞，一整天的体验下来，无论是在外观内饰设计还是三大件领域的持续提升上，缤瑞都已经做到了和合资品牌相差无几的程度，甚至在智能互联生态领域，还实现了久违的反超。
非凡体验，L2自动驾驶果然名不虚传
驾驶缤瑞刚刚进入高速公路，小编便迫不及待的体现神乎其神的L2自动驾驶，毕竟这是最想体验到功能，自然是要完成这个愿望。
把ACC设置到100km/h，释放右脚，与此同时，把LKA车道偏离辅助系统、ICC智能领航系统、IHBC智能远近光控制系统和SLIF速度限制提醒功能等多项智能巡航辅助系统打开，即便是短时间松开方向盘，也不用担心，方向盘会自动回正。但是，时间长了系统会自动报警，提醒扶好方向盘。总体来看，整体体验十分的震撼。
要知道，这可是一款售价只有7.98-11.08万元的A级车，而在我们的固有印象中，装备自动驾驶的车型，一般都是百八十万的豪车。像缤瑞这样在大众座驾中就普及了L2自动驾驶的车型，的确是让普通的消费者也能享受到科技的魅力。
与此同时，小编也将车子驶入了无锡老城区，体验一下这款车在拥挤路段行驶的整体水准。说实话，无锡的老城区的确比较拥挤，尤其是各种骑电动车的人群，时不时的挤入快车道，让人心里捏着一把汗。还好，缤瑞配备了AEB-P城市预碰撞安全系统，即便你是刚拿到驾照的新手，也能够在这些智能系统的保驾护航下游刃有余。
持续提升，流畅度及易用性都可圈可点
对于智能互联这一板块的体验，实际上，在吉利一大批3.0时代的车型上，比如说：博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL、远景S1等，都曾进行了深度的体验，当时就对其卓越的操作体验感受颇深。不过，这次体验完缤瑞之后，整体的感受又上升了一个新的高度。
首先，这块10.25英寸高清全触控电容屏给人的第一印象就十分的不错，1920*720高清分辨率，内置32G硬盘、4核处理器，整体体验下来，和日常操作手机没有什么区别，无论是相应速度还是屏幕的清晰度以及系统的流畅度，都是当下汽车市场的标杆水准。
其次，在原有的语音控制音乐、导航等原始功能的基础之上，缤瑞的语音控制功能又上了一个新的高度，还支持监控车辆四门两盖/车窗/天窗/门锁/车灯/开启关闭状态等，更为关键的是，其还支持全国各地的方言，可谓基本上实现了“能动嘴巴的再也不用动手了”。
用吉利汽车销售公司的副总经理陈洪生的话来讲，缤”系列是吉利品牌及产品年轻化、个性化、运动化的代表，而作为吉利全新“缤”系列下的车型，缤瑞直面一、二线城市的85后青年。就是要将互联网装进汽车，为他们提供全出行场景的服务与极致体验。
惊喜万分，这次要为三缸机正名
作为吉利首款搭载在量产车身上的发动机，并且是三缸机结构，一上市便成为热议的焦点，对此，汽车情报新媒体自然是不能错过这个体验的好机会。
首先，还是先来看参数，1.0T发动机的最大功率居然达到了100千瓦，比1.4T版本还高出了2千瓦，仅从这项来看，就让不少业内人士感受到了吉利的研发实力。
而表现在实际的驾驶中，轻踩油门踏板速度便很快的提了上来，涡轮也基本没有什么延迟，通常来说1500转以后扭矩和动力的输出已经相当够用了，之于消费者普遍关心的抖动，实话实说，在一整天的驾驶过程中，基本上和四缸机别无二致，仅在加速时会有一点抖动但并不强烈，对于日常驾驶来说没有什么影响。
其实，这归功于吉利在研发背后的努力。据悉，在减少三缸机的振动以及噪音问题上，缤瑞是下过一番功夫的。通过增加平衡轴、双模扭转减振器、双质量飞轮等抑振装置，有效的解决了三缸发动机抖动的问题，并且在发动机舱内盖板内部加入了大量的隔音材质。
而之于底盘的整体感觉，虽然没有博瑞GE那么稳，但是其整体水准在该细分市场还是处于不错的水准，不是仅仅为运动性能考量的生硬，反而带了那么一些柔韧感。
【结语】整体而言，从外观、内饰、配置、动力乃至科技等各项产品力来看，吉利缤瑞都堪称一款实力派车型，尤其是价格，更是预示了其热卖的姿态。
尤其是随着一大波3.0时代产品的攻城略地，无论是产品、技术亦或是品牌溢价，吉利的轿车版块都已经熬到了一定的火候，如果不出所料，在下一个月的轿车销量排行榜的万台俱乐部成员中，或许就会看到它的身影。
