如果你对汽车天涯每月发布的销量榜单有一定了解的话，相信你一定知道，在轿车类目中，前十名大多都是像朗逸、轩逸、卡罗拉等合资品牌，自主品牌中除了帝豪能够掰一掰手腕之外，其他车型都很难望其项背。
所以当缤瑞号称目标是全球化的时候，天涯君开始对他的销量产生了一些期待。缤瑞会成为自主品牌另一款进入销量榜单前十的轿车吗？完成帝豪GL未完成的使命吗？
在回答这个问题之前，天涯君于近日率先试驾了缤瑞这款车。
吉利缤瑞开起来到底怎么样？
吉利的外观内饰向来不会让消费者失望，家族式的设计也逐渐的被大家所认可。
时尚动感却不失个性。缤瑞身上所散发出的少年气十足，是年轻人会喜欢的风格。进入车内，天涯君一上车就被它的钥匙给惊艳到了，无论是质感还是手感来说，相较于以往都有了很大的提升。
当然，对于此次的试驾来说，天涯君更多的是想看看它动态表现到底如何。
从实际体验来看，这台1.4T的发动机动力相对比较保守，加上匹配的是一台邦奇的CVT变速箱，所以想要动力来的多么凶猛是有点牵强。但小惯量涡轮的优势是前期涡轮介入比较早，能够很好的解决涡轮迟滞现象，让这台车在起步阶段开起来比较轻松，这是它的一大优势。
平顺性好，相对更省油，加上方向盘的手感也可以进行不同力度的调节，对于年轻人的第一辆车来说，倒是个不错的选择。不过缺点在于这辆车提速时转速会拉的比较高，由此带来的发动机噪音还是存在的。所以，1.4T车型的动态表现，我觉得更加适合那些不盲目追求性能的都市年轻人，而那些想要在这辆车上体验肾上腺素的同学们显然是搞错了对象。
除此之外，缤瑞在胎噪、风噪和底盘噪音部分的表现是吉利一贯的高水准，底盘的表现也不错，虽然有向年轻人追求的运动性靠拢，但也不至于调的太硬，影响到其乘坐的舒适性。2670mm的轴距出于中上水准，从后座体验来看，腿部空间足够宽裕，加上地台的隆起可以忽略不计，还配备了USB的充电口，所以后座的体验整体可以打一个高分。
入门版的配置高到离谱
我们试驾的是一台9.18万的低配车型，所以像是它主打的L2级别自动驾驶是没有的。这个价格乍一看虽然不算低，但是配置还是很实在的。
譬如整个试驾过程中我觉得特别好用的高德地图导航，就是10.25英寸的中控大屏中所自带的。通过科大讯飞的语音，只要说上一句“我要去XX”，就能很快的进行识别并规划路线，就其识别率和反应的灵敏性来看，都称得上是自主品牌的一线水准。此外，大屏上的导航信息还可通过多功能方向盘上的按键来一键切换到全液晶的显示屏上，这样一来，不用频繁的去分心看中控大屏，只要用余光瞥一眼仪表盘就可以，大大的提高了行车的安全性。
这台自动挡入门车型的惊喜远不止如此。很多配置像是无钥匙进入和一键启动、电子手刹加Autohold的“黄金组合”、关乎安全的胎压监测、定速巡航、自动大灯、上坡辅助等等都是应有尽有，且都是整个试驾过程中使用频率较高的配置，说是用低配车型“秒杀”合资品牌的中高配也不为过。
那么回到最初的问题， 缤瑞这样的表现能进入到轿车销量榜单前十吗？
就1.4T的车型来看，出色的外观内饰工艺加上不错的配置水平，缤瑞的综合竞争实力可以说是非常不错的。出于时间因素，此次试驾我们并没有体验到1.0T的三缸车以及其搭载的L2级别的自动驾驶。但就账面数据来看，1.0T的车型动力会比1.4T车型更加强劲，或许能够弥补其中的一些不足。另外一个好消息是，三缸机目前的趋势逐渐明朗，英朗上个月销量有明显的回升就是一个很好的例子。缤瑞或许能借此机会为自主品牌三缸机正名。
不过话说回来，轿车销量前十榜单中强敌如林，缤瑞想要成功挤掉任何一个名额，都不是一件易事。综合来看，1.0T车型的市场反馈，或将决定着缤瑞未来的走向。
