相信不少人心里都闪现过提升动力这个念头，不过改进排气、换涡轮、刷写ECU等等都是“劳民伤财”的大工程，反观外挂电脑不但便宜很多，同时恢复原厂状态也极其方便，因此入门玩家接受起来也相对容易。那么爱车在装完外挂电脑之后动力到底会有多少提升呢？今天我就来当一下小白鼠，带大家一探究竟！
首先交代一下背景，测试车辆是我家自用的2015款雷克萨斯IS 200T，平时也就老爸和我通勤用，偶尔参加个赛道日，安装外挂电脑之前跑了37000公里，平均车速34km/h，平均百公里表显油耗为8.9升。
至于外挂电脑呢，在我这种情怀党眼里，显然日本改装品牌才更符合Lexus的调性。因此专门为丰田和雷克萨斯开发后市场改装配件的Tachi Oiwa Motor Sport，也就是大家口中常说的TOM’S，自然而然成为了我的不二之选。
这款产品代号为22205-TS001的外挂电脑是TOM’S专门为8AR FTS发动机研发的，售价3000元。它适用于市面上所有搭载这款引擎的车型，比如2.0T的丰田汉兰达、皇冠；雷克萨斯NX、RX、GS、IS、RC等等。
安装与原理
根据TOM’S官网描述，这个外挂电脑的原理是通过增加涡轮压力从而达到提升引擎扭矩的作用。整个安装过程极其简单，打开引擎舱后，只需要按照说明书找到传感器的位置，然后将传感器数据线断开，再把断开后的数据线连接在外挂电脑上就基本大功告成了。
由于该产品TOM’S是为8AR FTS引擎量身定做的，只要不是自己手残把塑料卡扣拆断的话，完全可以做到无损拆装，恢复原厂状态也很方便。
外挂电脑效果如何？
终于到了大家最的部分，我也不卖关子直接抛出结论：0-100km/h加速并没什么卵用，但峰值扭矩确实提升了。
原厂成绩
在安装外挂电脑之前，我用P-Box测了几次IS200 T原厂状态下0-100km/h的加速成绩，当时气温31度，测得的最快一次加速成绩为8.6秒。
“零百”测试场地为内部封闭道路
站在汽车媒体从业人员的角度，我深知每一辆车实测时的“零百加速”成绩会受到气温、空气湿度、路面实际情况、风速风向、燃油标号、轮胎磨损程度等诸多因素影响。但是站在车主的角度，实测成绩比厂家宣称的7秒破百要慢了1.6秒，心里还是有些凉。于是安装完外挂电脑之后，我又立即返回了原测试地点，心想破百成绩怎么也能提升个零点几秒。
外挂成绩
经过反复测试我惊讶地发现：安装完外挂电脑后，最快一次破百成绩竟然也是8.6秒，与原厂状态一模一样......此时我心中如同千万只羊驼奔袭而过，瞬间有一种3000块钱打水漂的感觉！
无奈，我只能带着崩溃的心情驱车回家，谁知在路上这个外挂电脑却出乎意料地给了我惊喜，特别是Sport模式下从3300-5000这个转速区间里，我能够明显感觉到发动机出力比原厂更猛，就连引擎发出的嘶吼也变得暴躁起来。
原厂的IS 200T如同风度翩翩的绅士，即使涡轮介入的瞬间也表现得十分斯文，整个加速过程虽然推背感没那么强劲，但是却无比顺畅，如同行云流水一般。而加装了TOM’S外挂电脑后，涡轮介入时的表现变得粗鲁了，仿佛发动机内部封印了一头企图挣脱枷锁的洪水猛兽。
一切都是心理作用吗？这是我脑海中最先想到的问题，毕竟从实际测试来看，加速成绩并没有显著提升。带着疑问，我先后让老爸和萝卜报告编辑部的两个同事进行了试驾，他们所给出的反馈也略有不同。
首先进行试驾的是我老爸，不过这是一场“盲试”，我并没有告诉他我装了外挂电脑，因为我不想让他像我一样受到心理作用的干扰，从而影响判断...好吧，我坦白交代：真正原因是我不想让他知道我花了3000块改车，否则他肯定会唠叨我乱花钱！
“儿子，我怎么感觉咱家车跟以前比有点儿不一样了？我也说不出来具体哪里有变化，反正就是怪怪的！”听到老爸的反馈，我坚定了之前自己的判断，外挂电脑确实改变了发动机性格。
接下来就是两位之前开过我车的编辑部同事--刘熹豪和于泽潭了，在他们对车辆进行试驾之后认为：加装外挂电脑并没有让车辆的动力明显提升，但变速箱的换挡动作比原厂状态下变得顿挫了。果然是资深的试车编辑，他们一语道破了我心中不太想承认的事实：变速箱变顿挫了。
变速箱的问题我们稍后再说，先总结一下外挂电脑对于发动机的影响。经过几轮试驾，可以推断出如下结论：发动机的性格确实改变了，但是变化不大，对IS足够了解才能深刻感受出区别（比如这车我用来日常代步，也会参加赛道日，所以加装外挂电脑后的感受最为明显。而我老爸虽然平时接触IS的机会也不少，但是他开车时转速基本不会超过3500转，因此感受也没那么深切。至于我的两位同事嘛，他们上一次试驾我的IS已经是半年以前的事情了，感受不出那么细小的差别也在情理之中）。
不过推断归推断，我毕竟没有将车辆拉到马力机上测量发动机动力曲线（除了穷没别的原因），所以我对自己的结论还存有一丝质疑。幸运的是，我在国外的雷克萨斯论坛上找到了实测过TOM’S外挂电脑动力曲线的IS车友，他提供的数据非常具有参考意义。
原厂IS 200T的轮上最大功率为214.55马力，峰值扭矩243.12ft-lbs（约329.63牛·米），装配TOM’S外挂电脑后轮上最大功率为214.6马力，峰值扭矩252.79ft-lbs（约342.74牛·米）。也就是说，车辆的实际最大功率基本没变，但是扭矩增大了13.11牛·米。
红线：装外挂电脑后 绿线：原厂状态
而当引擎转速为3776的转状态下，原厂轮上功率为160.24马力，扭矩222.9ft-lbs（约302.21牛·米），TOM’S外挂电脑轮上功率为181.58马力，扭矩252.58ft-lbs（约342.45牛·米）。显而易见，发动机在3776转时，轮上功率增大了21.34马力，扭矩增大了40.24牛·米。
以上数据合理解释了所有测试结果和试驾感受：
首先是改装前后0-100km/h加速成绩最快都为8.6秒。同等测试条件下，发动机功率是影响加速成绩的决定性因素，既然发动机功率基本没变，那破百时间相同也就理所当然了。
其次是3300-5000这个转速区间，发动机性格变得略显暴躁。在外挂电脑的作用下，无论引擎的功率还是扭矩，在上述转速区间都要比原厂状态有所增涨，不过涨幅不大。因此作为车主的我感受比较突出，而不经常接触IS的同事感受不深也就很好理解了。
终于到变速箱的顿挫问题了。由于外挂电脑仅仅改变了引擎的输出特性，但变速箱方面并没有做到相应匹配，TCU还在按照原厂引擎的输出特性进行匹配，这样一来变速箱在换挡时偶尔出现顿挫也就不足为奇了。
最后说说这款外挂电脑对油耗的影响吧。经过上千公里的体验，其实正常驾驶状态下外挂电脑对油耗几乎没有影响，平均油耗还是维持在百公里8.9升的水平。只不过，为了享受外挂电脑所带来的动力提升，我经常会手动将挡位控制在3300转以上，这样的后果就是油耗飙升...所以我给出的结论是：装了外挂电脑以后，实在太费油了！
看完了上面的“长篇大论”，如果大家对外挂电脑有了进一步了解，说明我这个小白鼠没有枉费精力。至于改装外挂电脑是否值得呢，利弊已经阐述清楚了，大家根据自己的用车需求自行取舍吧～
