几个月前,基于MQB平台打造的新一代朗逸上市了,踢车帮在前几天也发表了试驾体验的文章。评论区里有不少朋友认可它的均衡性,但也表示它太“中年”。那么这款车也许正适合他们。
大众朗逸在轿车市场可以算是一代传奇,你可以说它中庸、无趣,但每月三四万的销量就再那摆着,仿佛在说:“不服打我啊!”
但也正是因为上一代朗逸过于成功,使得人们对它产生了根深蒂固的印象。它的车主似乎更多的是80后和70后,家用是主要目的,不太在意个性化。
于是在我们90后看来,老朗逸就好象男装中的柒牌,男鞋中的贵人鸟,属于逛街的时候绝对不会去看的类型。
新一代朗逸对外观和内饰都进行了升级,延续了大众一贯的设计风格,又适当地添加了潮流的元素。但它在同级别中依然属于比较成熟稳重的类型,产品定位没有发生多大变化。
不过两厢版朗逸就有点不一样,比三厢版更显年轻的车身形式、更佳的可玩性也许会吸引到一些更年轻的用户。拉长了轴距之后甚至还带了点“瓦罐”风。
☆选对主打色是成功的开始
每一款车型都有主打的颜色,也就是设计师认为最好看,销售专家认为最能吸引消费者的颜色。新朗逸三厢版的主打色是紫色和银色,营造出一种高贵沉稳的气质。
虽说是双生子,但新朗逸两厢的性格要活泼地多。主打亮眼的橙色,官方名称叫做“桑巴橙”。这种颜色一般出现在运动装备之上,相当之跳脱。另外还有一款宝石蓝,这些鲜艳的颜色都是第一次出现在朗逸车系上。
两厢车的设计亮点主要集中在尾部,朗逸两厢的车尾比三厢版有着更丰富的层次感和更强的立体感。比起它的“大众脸”,这个车尾才是两厢朗逸的魅力所在。
内饰除了更大尺寸的中控屏以外没有太多惊喜,也没有像一些自主品牌一样堆砌大量的有色皮质和钢琴烤漆亮面。但显眼的横向线条扩展了车内的空间感,不同材质之间的组合相当融洽,而且体现出不俗的做工。
有一个细节我很喜欢,在中控那块大面积饰板的两端,朗逸采用了渐变拉丝的设计,和两侧车门银色门把手的部位实现了衔接,简洁但体现设计感。
☆实力是玩乐的基础
新朗逸两厢版有两款动力总成——EA211系列的1.2T和1.4T(高功率版)发动机。我前不久试驾过搭载1.5L自吸发动机的新朗逸,还有同样搭载1.4T高功版的新凌渡,还自己租了一辆1.6L的老朗逸开了几天。都是一家人,我们不妨来对比一下。
新的1.4T发动机将功率提升至150马力,最大扭矩250牛•米,和1.5L的朗逸比起来简直不是同一款车。后者实在过于“佛系”,很难从中找到乐趣。
而1.4T版本的朗逸两厢版有着可以与其外形相匹配的驾驶乐趣,150马力看起来不多,但它有一个出色的搭档——7挡双离合变速箱。
经过了多年的打磨,这套动力总成我已经挑不出什么毛病。顿挫这个词几乎仅存在于历史,更柔和的同时却依然拥有比大部分AT更快的换挡速度。
不过和同动力总成的新凌渡相比,新朗逸两厢的调校要更偏舒适一些。踩下油门踏板时的降挡时机被推后,巡航时更愿意保持在高挡位。有时会发现发动机的转速仅有1200转左右,轻踩油门时,转速的缓慢提升伴随着些许略显吃力的抖动。
切换到S挡以后,虽然依然不像凌渡的S挡那么激进,但也足以去释放内心的激情。我们在安吉的山路里驰骋了半个小时,MQB平台以及新的底盘调教展现出了更出色的弯道稳定性——和老朗逸相比。
一个贪心不足的愿望——如果转向也有S模式就好了。新朗逸两厢的转向同样以易于驾驶为主要目标,不过对于它来说,做好这一点就已经足够了。
顺便谈一下油耗。这套动力总成的效率同样相当出众,官方数据是5.7L/100km,我们在高速和省道上开到过5.4的成绩,后来进入杭州市区,蠕动了一个多小时以后,上升至7.3。
☆别只盯着SUV了
如果汽车销量的话,会发现刚过去的几个月,汽车市场出现了降温。一直以来火得发烫的SUV市场被泼了一盆冷水,反倒是轿车波澜不惊。
新一代朗逸两厢版的价格区间为13.39万-16.59万元,这个价位能买到类似尺寸的自主品牌SUV,或者尺寸更小一些的合资品牌SUV。
朗逸两厢的主要优势在于相当成熟的动力和底盘调校,这是自主品牌还需要追赶的地方,也恰恰是最有价值的地方。还有先进的平台架构带来的优于大部分同级竞品的乘坐空间。
435-1342升的行李厢空间也许比不上某些体型高大的SUV,但塞四个人的随身行李或者两人的长途行李已是绰绰有余,放倒后排之后,冲浪板、折叠自行车之类的大件物品也不在话下。论装载能力并不弱于SUV。
新的车机系统升级了导航和语音识别功能,比起上一代要好用得多。全系标配后出风口、LED大灯、自动驻车、后排双USB接口、四窗一键升降等。
至于底盘高度,每个人看法不一。但以我天南海北的试驾经历来看,真正非SUV不可的路况实在少之又少。当然了,它也没有SUV那么硬朗的外观。
如果说新一代朗逸已经成功“去油”,那么两厢版就在此基础上又年轻了五岁。如果你正在轿车和SUV之间纠结,新朗逸两厢也许正中你下怀。
本文作者为踢车帮 敖奕丰