早些年的时候，这位叫Zeman的仁兄曾经想退出改装神坑，从此金盆洗手。所以，他变卖了自己的AE86，并购买了一辆居家的奶爸车，即使要改装，可能顶多换一套轮圈罢了。
然而事与愿违，这位血液里流淌着炙热汽油的男人，仅仅在六个月之后就中了经典车的剧毒，然后，重新踏上了改装这条不归路……
中毒之后，一方面，Zeman决定寻找一台比AE86年代更为久远的车，来作为他的新玩具；而另一方面，他也在把玩AE86时候，积累了相当的改装经验和技术。于是，改装蓝图在他脑海中逐渐成型：将AE86的心脏——4A-G发动机，移植到一辆KE70花冠里。
70系属于丰田花冠车系的第四代，它于1979年3月率先在日本本土上市，其也是最后一代全系采用后轮驱动形式的车型。KE70车架号对应的是原厂搭载1.3L 4K-U直列四缸发动机的四门轿车版，其最大马力74匹。
为了寻找合适的车，Zeman来到了波兰一处售卖各种老款花冠的丰田车商，不幸的是，那里的KE70车况有些堪忧。长年的冬季用车环境对底盘造成了较大的损伤。然而，锈迹斑斑的车况与方方正正的老花冠，就像下雨天的巧克力和音乐一样相配，十分old school范。
当拿下车子并返回捷克首都布拉格之后，Zeman找到了一辆出售中的半成品AE86登山赛车。起初他只打算寻找用来移植的4A-G发动机和T50变速箱，但是这辆赛车让KE70拥有了一套完整的AE86基础结构，在整体完整度上更上一个台阶。
原定计划两周完成的移植工作，实际却花费了将近两个半月，几乎全部经由Zeman的好友，能够妙手回春的Vochy所完成。KE70上面的电子元件几乎就是一团乱麻，因此，他们最终决定走化油器这种结构简单的路线，来简化工作。
移植期间所面临的最大挑战是配电器，但原车对应4K发动机的配电器，经过调整后也可以兼容4A-G发动机了；汽化器采用了全新的Weber DCOE40，除此之外，发动机其余部分全部保持原装，仅仅更换了垫圈以及油泵。对于T50变速箱，则使用自制转接支架进行安装和固定。
Zeman之前在网上看到一篇帖子，声称KE70移植4A-G易如反掌，“看来一切都是眼见为实。”
这台KE70的内饰风格相对素雅一些，Zeman首先将原厂那张极其没有包裹性的驾驶席座椅，更换为了造型经典的TOM CRAFT的桶椅。丰田御用改装品牌TOM’s的方向盘、转速表、灭火器甚至是杯架都悉数到场。
方向盘中间的喇叭盖以及排档头上均印有“TOYOTA”的日语片假名，十分Racing范儿。
轮圈部分，采用了Hayashi Techno Phantoms幻影系列，我认为这种十字飞镖一样的负ET值轮圈和方方正正的车身这一组搭配，真的是再经典不过了。追求完美的Zeman甚至从日本直接购买了全新的Hayashi中心盖，来进一步提升改装完整度。
换你，会不会选择一辆儿时喜欢的老车作为改装的坯子呢？
