SUV还能火多久？这个话题已经被讨论无数次了，虽然每个人的观点不同，但是结论都是它最终会冷却下来。就在今年，其实轿车的增速已经超过SUV了。
但，其实，轿车也好、MPV也好，都不会很大的抢夺SUV的份额，因为功能性不一样。SUV真正的对手，是功能性上有很多重叠，并且越来越热的皮卡。
近几年，汽车行业还有一个现象，那就是无论哪个品牌都在宣布自己进入了3.0时代，不论是轿车还是SUV还是皮卡。
皮卡的3.0？
最近的热门新闻，长城皮卡变成了长城汽车的第四个独立品牌，宣布未来3年将进入皮卡3.0时代。
拿大家更熟悉的乘用车高喊的3.0来对比，要比以前的车应用更多的智能技术、互联网技术、新能源技术，还要有自己品牌独立的标签。
之所以用长城皮卡举例子，因为它已经是中国市场20年来皮卡市场的销量冠军。随着皮卡解禁等政策的不断推进，皮卡市场越来越火热，你也能看出来各个厂家如今的态度。
福特先把F-150猛禽引入中国，后来又从商用车转为乘用车身份，让它在能进城方面有了更多遐想。最近，又引入了Ranger皮卡，售价更便宜（30万左右），想进一步开拓中国市场。
日产和它的合作伙伴东风集团，一方面郑州日产带来了纳瓦拉，另一方面东风用纳瓦拉造出了自己的锐骐6，售价也不算便宜。日产纳瓦拉售价14万起步，锐骐也不会太便宜，11-12万起步。
五十铃和它的合作伙伴江铃在中国一向不怎么顺，虽然车不错，但是品牌力缺失的情况之下，给自己的皮卡D-MAX定出了一个15万左右的起步价。给个评价就是，真的不太准备走量。
然后接下来就是中国的皮卡老大，最近很有想法的，长城皮卡。准确的说，长城皮卡会很大程度上影响中国皮卡行业的发展，不为什么，因为它的销量实打实的好。而且，它的价格区间里，福特、丰田不好出现，日产、五十铃不好渗透。所以，通过它来看中国皮卡的3.0时代：
1. 会更像乘用车，外观不那么方正、内饰不那么粗糙、配置不那么低，比如会有互联网配置的加入、ESP的加入、6气囊的加入，甚至全景天窗的加入。
很多乘用车上的配置，都会在3.0时代的中国皮卡上出现。
2. 会更好玩，如今买皮卡的中国消费者，就很清晰的分成两种，一种是实打实干苦活累活的，另一种是富人的玩具。
比如很多男人的梦想，福特猛禽。猛禽的特色也分两种，一个是出色的性能，另一个就是可玩性。
这种可玩性很大程度体现在改装、皮卡文化上，中国改装属于违法，但可以通过一点解决，就是定制化。
嫌前脸丑？那就选个别的款式；觉得没有自己需要的配置？那就自己选想要什么配置。归根结底是一句话，自己能尽量灵活的组合自己的新车，而不是像此前厂家造什么就给你什么。
接下来是最重要的2个点
产品优秀的车，卖不好的有很多。皮卡卖不好的原因更多，我觉得你可能会对下个时代的皮卡动心，毕竟它配置高、越野强、动力强，价格可能还不贵。
但，能不能抢来SUV的份额，还要看最重要的原因，政策。
源于各个层面的众多原因，定位于商用车的皮卡，被绝大多数省份限制进入市区，并且实行跟货车一样的15年强制报废制度。
2016年，国内开始推行皮卡解禁政策，但事到如今2年过去了，皮卡市场并未有明显的增长。背后的原因，还是各省份的执行问题。
还有一个层面，官方解释皮卡之所以被限制进入市区，一方面因为其排放往往超标，另一方面因为尺寸太大，停车、行驶、交通压力等都不好解决。
结合现状再来看以上问题，越来越多的大尺寸SUV开始出现，皮卡的尺寸也得到了控制，不再是问题。随着技术进步，皮卡的排放也越来越好，尤其是接下来还会有新能源版本的出现，也不再是问题。
至于行驶、交通压力，关乎到城市建设、关乎交通管理、关乎到驾驶者的素质与驾考流程，无法改变。
所以 3.0时代的皮卡你会买么？
单纯从车的角度，确实勾的人心痒痒。
因为这可能就会是一辆，动力又强、开着还不错、能越野、配置高而且价格还不贵的车型选择。
但，因为现在皮卡的解禁目前仍属于摸着石头过河的阶段，没有完全开放，执行也存疑。
另一方面，如何让消费者脱离此前的消费观念，接受一个新的物种，也是营销领域的力气活。
不过如果有一天，当物质层面再次进步，更多的消费者眼光确实会转移到皮卡身上，到那时候，就会让SUV们开始焦虑。
总结一下：
和轿车、SUV、MPV一样，很多人不认识、没接触过的皮卡也在开始进化。可能会因为政策的原因阻挡皮卡门类的发展脚步，但最终它可能不知不觉间，就给SUV们下一把狠手。
