在当下这个看脸的时代，颜值非常重要。特别是汽车工业平台化，模块儿化之后。汽车之间的机械差距越来越小。那么通过设计将他们进行区分就非常重要了。
曾经中国汽车品牌不懂设计，通常的做法是山寨国外品牌的成熟设计，要么就是聘请海外专业的设计公司。
如今自主汽车品牌强大之后，也开始自主设计，走自己的家族化设计风格。但是目前中国自己的汽车设计师还是少数，绝大部分自主品牌的设计总监都是老外。这些老外几乎控制着自主品牌造型设计的半壁江山。
吉利汽车 彼得·霍布里
彼得·霍布里，吉利汽车集团设计高级副总裁。彼得先生现任吉利汽车集团设计高级副总裁,从2009年起曾任沃尔沃负责设计的执行副总裁。2011年,吉利收购沃尔沃后,彼得授命成立吉利造型中心,并负责至今。
现在彼得·霍布里团队主要负责三个品牌的设计，包括沃尔沃，吉利，领克。随着吉利集团的发展壮大，未来可能还会负责更多品牌的设计工作。
从现在的情况看，彼得·霍布里团队的工作完成的很好。沃尔沃，吉利，领克都有自己的独特风格。沃尔沃走的是北欧的优雅路线，设计简约时尚。给人很清新的感觉。
吉利汽车的设计则是主打“中国风”，水波涟漪的中网，窗棂的空调出风口，西湖桥的内饰设计。加入了不少中国元素。
领克的设计则是针对年轻消费者的，它的设计更天马行空。因为领克是一个全新的品牌，设计上就是一张白纸。因此领克的设计围绕着个性化展开。领克家族化脸谱里最显眼的就要数四根白色的LED日间行车灯。
比亚迪汽车沃尔夫冈·约瑟夫·艾格
沃尔夫冈·约瑟夫·艾格也是全球知名设计师。2007年，沃尔夫冈成为奥迪设计总监，负责奥迪和兰博基尼品牌车型的设计，作品包括A1、A3、A6以及A7，其余还包括一些概念车车型。
艾格加盟比亚迪之后，为比亚迪打造了“Dragon Face”设计风格，俗称龙脸设计。大尺寸的梯形进气格栅，加之前保险杠侧边夸张的雾灯格栅线条，使其与车身融为一体，视觉效果十分的饱满。
从比亚迪宋Max开始，比亚迪唐，比亚迪宋等车型逐渐也使用上了新的家族设计。因为比亚迪之前的设计太过于丑陋。因此不少媒体称沃尔夫冈·约瑟夫·艾格拯救了比亚迪品牌。
长城汽车菲尔·西蒙斯
长城汽车目前的设计副总裁是原路虎外饰设计总监Phil Simmons（菲尔·西蒙斯）。用来接替皮埃尔·勒克莱克。
菲尔·西蒙斯的来头可不小，曾经作为路虎外观设计总监，负责了2018款揽胜、揽胜运动版，2017款揽胜星脉，2016款揽胜极光，2016款发现等车型的设计开发。其中极光一推出就遭到了国内外车型的争相模仿，至于星脉，更是被誉为有史以来最漂亮的路虎。
由于刚加盟不久，现在还没有拿出什么作品。
我们再说说长城离职了的皮埃尔·勒克莱克。
勒克莱克2013年7月加盟长城，此前效力于宝马13年，先后在美国加州工作室、慕尼黑总部参与、负责外观设计工作，2011年1月起出任M品牌设计总监。期间，他参与过多款宝马车型的美国本土化项目，宝马首款跨级SAV车型X6的外观便尤其操刀，主导M时，X5 M、X6M便是其得意之作。
加盟长城之后，他不仅为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发，并完成了主力车型H6的换代车型设计工作，更重要的是，他给WEY这个长城高端品牌规划了完整的设计发展方向。所以虽然已经离职了，但是我们还是要感谢他为消费者带来了不错的设计。
红旗汽车 贾尔斯泰勒(Giles Taylor)
贾尔斯泰勒(Giles Taylor)，2012年从伊恩卡梅伦(Ian Cameron)手中接任劳斯莱斯设计总监一职。从入职到离职，他总共担任设计的车型只有四款。
因为劳斯莱斯就不是什么高产的品牌，每一款车型都是优中选优的。
他参与设计的四款车来头都不小，黎明敞篷车，劳斯莱斯首款SUV库里南。劳斯莱斯最新的第八代幻影。以及慧影，它是劳斯莱斯推出的定制车型，全球限量 1 台。非常珍贵，其定价堪称史上最贵，达到8000万人民币。
劳斯莱斯是英国顶级品牌，是皇室用车。而红旗是中国顶级品牌，是国家领导人用车。因此我还是很期待这位设计师为红旗今后带来更多好的设计。
奇瑞汽车凯文·莱斯
Kevin Rice（凯文·莱斯），加盟奇瑞汽车股份有限公司，任职奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师。他的设计经验也很丰富，先后任职于意大利I.de.A及Ital Design研究所，以及欧宝、萨博、福特、宝马和马自达等公司，并作为自由职业设计师在日本工作过一段时间。
凯文·莱斯在宝马任职期间，曾负责宝马1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等车型的外饰设计工作。
目前奇瑞的汽车在中国自主品牌里不算很出彩的，目前的艾瑞泽系列，总是让人觉得很奇怪。凯文·莱斯的加入相信会对奇瑞带来不一样的设计。
长安汽车山田敦彦
山田敦彦加盟长安汽车造型设计院，担任长安汽车乘用车设计总监。山田敦彦在加盟长安汽车之前，在汽车设计界已有30年从业经验，曾担任马自达首席设计师。
2005年10月，由山田敦彦主持设计的马自达“先驱”（Senku）概念车在东京车展发布，该车为之后多款概念车的推出提供了设计思路。
2006年，山田敦彦领导了马自达“流”（Flow）的设计理念，并在同年11月的洛杉矶车展上正式发布。目前马自达的“魂动”设计理念，也离不开这位设计师的功劳。
总结：
不难看出，现在主导自主品牌汽车设计的，都是这些老外设计师。他们有的已经在中国生活多年了。有的是刚刚来中国不久。
对于这些汽车设计师来说，原先服务的欧美品牌已经有了百年祭奠，造型设计受制于传统，很难有突破。
而中国市场依然需要很多新设计，新思路，于是到中国来，也是这些设计师“二次创业”的过程。
