在WEY P8的产品沟通会上，他们的工作人员告诉我们，其实WEY P8当初设计的目标并非大家所想的豪华、舒适，而是安全和驾驶乐趣。WEY P8定位安全容易理解，为何一台重达2吨的车型要追求驾驶乐趣？而它又是如何做到的呢？
变与不变之间蕴含着大道理
在P8的外观设计上，很难找到新鲜感，因为P8是VV7的插电式混合动力版本。P8的侧面和尾部则与VV7相同，不过P8拥有比VV7更加大的进气隔栅，所以两者十分好区分。实际上，这个车头设计另有妙处。
随着人们对行车安全的认识加深，安全性评测机构开始加入了行人安全保护的项目。而这个项目的重中之重就是车头的外形。
P8的车头如果撞到行人侧面，那么首先碰到的，就是大腿侧。人类大腿侧的肉比较多，可以成为一个比较好的缓冲物。车头盖的折角设计也十分符合人体工程学。如果是撞到行人的正面，车头盖也能承托到上半身。
这就是P8的车头为何如此圆润的原因。
在P8的侧裙上，有Pi4的铭牌。在正式命名之前，P8的名字叫作Pi4，每个字母都有其独特的意义。
P—插电式混合动力（Plug-in）
i—智能（intelligent）
4—四驱。
旧酒装新瓶
除了中控台下的储物格有一点点区别以外，P8的内饰设计完全是照搬VV7。虽然内饰少了些新意，不过这套内饰的豪华感和易用性还是属于同级前列，而且小改进在P8身上还是有的。P8挡把附近区域的材质更换拉丝面板，完全避免了指纹的问题。
P8仪表盘和中控台的设计样式相信大家很熟悉，信息丰富，而且操作逻辑也简单。P8的仪表盘上会有额外的电池电量和能量回收程度，而传统的发动机转速则变成混合动力的输出百分比。
P8的中控屏带有磨砂质感，依然保持着WEY一贯的低反光率的优良传统。
P8采用了流媒体后视镜，这是因为溜背型的车身造型对内后视镜的视野造成了影响，所以使用流媒体后视镜作为补偿。流媒体后视镜在阴暗的隧道环境里，就可以充分发挥它的作用了。
不管黑猫白猫，好开就是好猫
这次体验的重点就是WEY目前唯一的一套混合动力系统。这套动力系统因为没有传统混合动力的发动机/变速箱与电机之间的耦合，争议很大。WEY的这套混合动力系统是P0+P4的组合，也就是BSG电动机（主要用于启停和动能回收）+后桥电动机的组合组成的混合动力成型。
WEY P8的电池位于后备厢底部，所以后备厢的空间被入侵了一些，后备厢地台的高度也到了教授的胯部。
皮带电动机主要负责发动机的启停和发动机发电的职责。当然，不要指望它能发多少电，它发的电可能比English Cai用爱发的电还少。后桥的电机才是这套系统的灵魂所在。在它的帮助下，推动这台重达2281公斤的怪兽破百仅需6.5秒。WEY还给这个后桥电机配备了一个两挡的变速箱，这样它在高速再加速的时候还能贡献一分力量。整套动力系统的最大功率为250kW,最大扭矩为524牛·米。
P8日常驾驶的表现几乎可以用无可挑剔来形容。如果电量充足，P8的起步完全依赖电机，起步异常平顺。如果电量太低，那么会直接由发动机来起步。而双离合起步抖动的问题在P8身上也有出现，但是，仅有上坡的时候明显一些。
P8动力响应快，线性。6速的湿式双离合变速箱默默工作，几乎无法发现它升降挡的动作。
P8的能量回收力度调教得非常好，几乎感觉不到它的存在，只有在滑行的时候盯着仪表盘才知道现在正在进行动能回收。其次，P8的能量回收与刹车系统是有协同工作的。当刹车的时候，P8的能量回收力度会调到最大，而滑行的时候，能量回收的力度会取决于速度，速度越快，能量回收越多。整体的驾驶体验与燃油车没有任何区别。
P8可能是WEY旗下最运动的车型。P8采用了255/50 R20的马牌Conti Sport Contact 5高性能运动轮胎，把重达2281公斤的P8从时速100刹停只需38米。
P8的官方油耗成绩是2.3L/100km，这个参考意义不大。而这次我们体验的是一台亏电状态的P8，它的平均油耗是12.5L/100km。考虑到接近2.3吨的体重，这个成绩还可以接受。
总结
在中型混动SUV市场里，产品并不多。作为一个后来者，P8立志要做一款安全且充满驾驶乐趣的车型，从体验的结果来看，也算求仁得仁。
