可能是出于对电动车的喜爱，也有可能是出于对限牌的无奈。你可能主动也可能被动地要买纯电动车。
厂商只会告诉你他们的产品续航如何长、充电如何快，媒体只会告诉你新车有哪些配置、这些功能应该怎么用。这些信息很重要，但却不是最重要的。问题来了，买纯电动车，你需要避开哪些“雷”？
NEDC续航至少400km以上
我相信说到电动车的续航，你也有点被说烦了。但是在现阶段，续航里程的确是衡量电动车可用程度的关键因素。
很多厂商都喜欢用NEDC的工况续航成绩来作为新车续航能力的参考坐标，所以我们也直接用NEDC的续航标准作为衡量的因素。在我们看来，现在买电动车，NEDC续航必须达到400km以上甚至450km才能称之为合格。
NEDC 400km这个标准并非是我们胡诌的，这其实有着很大的现实意义。一般来说，我们并不会因为车子是电动车就特意地以省电地方式来开。如果我们在城市中开电动车，在有需要的时候打开空调冷气或者暖气，偶尔碰到拥堵路段，在畅通路段的时候尽可能按照限速来跑。以大家的经验来看，在这样贴近于日常用车的工况中，电动车的实际续航里程通常是NEDC续航的80%。NEDC续航超过400km，也就意味着实际续航超过320km。
电动车的实际续航超过了300km，一是可以延长两次充电的间隔，二是可以显著地提升电动车的活动半径。这两点对于电动车的使用体验来说，提升都是翻倍的。
还有一点可能被大家忽视的，是电动车动力电池组的衰竭问题。一般的动力电池组，最佳的充放电区间是在20%-80%，换句话说我们每次都用电池20%-80%这个区间，是最有利于电池健康的。如果我们每次都利用这个区间，而且我们开的是一台NEDC续航400km的电动车，在大致320km的实际续航里程之下，有大致192km（320x0.8-320x0.2）是最有利于电池健康的。
在有利于电池健康的前提下，192km这个里程足够我们日常代步用，如果再少就有点难以接受了。这也是电动车NEDC续航需要400km往上的一大原因。
必须要有私人车位
厂商喜欢告诉我们他们的快充系统有多厉害，但是没有告诉我们快充对于电池寿命的影响其实是存在的。退一万步说，现在再厉害的快充，随随便便一个充电时间也是半个小时了。要知道加满一箱油才需要5分钟呢。
其实最有利于电动车充电的，是晚上我们休息的时间。在家用的充电桩利用慢充来充电，基本上从半夜到早上就能给车充满。利用这段空闲的时间给车充电，不仅是没有耽误我们的生活，这甚至比汽油车更节约时间，跑加油站都省去了。
但是想要实现这样的设想，一个私人车位那是必须的。不仅仅是需要一个车位，你还需要打通电力公司、物业公司还有左邻右舍。我们大多数人住的都是高层住宅，车库安装充电桩，别的业主也要为此平摊电费，从自家走线也不现实。
据说有特斯拉车主为了在自己的车位上安充电桩，这其中要支付充电桩的购买费用、电力公司施工费用、小区物业管理费用等，算上来也有个10多万元了。不过千万别嫌贵，如果不安充电桩的话，三天两头往充电站跑，充电至少是半个小时往上，偶尔还要排排队。相信我，过不了两天你就受不了了。
最好还要有燃油车来补充
昨天我们说了，要求电动车跑高速路真是为难它了。因为它跟燃油车是两个不同的极端。燃油车在高速路上可以利用高挡位保持低转速来省油，相反电动车行驶在高速路上，电机的转速和功率必须保持在很高的位置，这会非常耗电。
其次，高速路上服务区的充电站维护水平很糟糕，这个桩是好的，保不齐下个桩就是坏的。本就令人着急的续航，会变得更加雪上加霜。要是真没电了，在高速路上等救援得多让人头疼啊。
如果有长途出行的需求，你怎么着也得买一台汽油车，即便是几万块钱的小车也行。或者你就改乘飞机或者高铁，落地再租车。至于电动车，不到万不得已的时候别用来跑高速。
小编语
想要让电动车服务我们，而不是我们整天服务电动车，看起来要求还是挺高的。不过实际上，现在10多万的国产电动车已经能做到400km的NEDC续航，个人安装充电桩的条件在逐渐放开，高速路网的充电站维护水平也在提高。看起来，这些“雷点”正在一个一个地被铲除。
