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打开网页，搜索汉兰达，你会发现一个好玩儿的现象，除了百度充值的广告外，前几条几乎都是“完虐汉兰达、汉兰达要退休了、汉兰达都服气了”。此处心疼汉兰达1秒，其实它是款非常可怜的车型，只要是和汉兰达能沾上边的竞品，在宣传自己车型的时候，总会拿汉兰达来做对比。无论是五座车型还是七座车型，无论是中型SUV还是大型SUV，都愿意捎带着它。
可是，任由别人怎么说，任由别人怎么对比，汉兰达依旧销量稳定。自上市以来，2018款全新汉兰达销量持续领跑大中型SUV细分市场，月均终端销量超过9300台。而且需求结构越来越高端化，30万级车型销量占比超过81%，四驱车型销量占比高达87%。用成绩说话，汉兰达始终是消费者，最后决定购买的车辆。这就让很多人搞不清楚了，汉兰达价格又不便宜，又不是一款逼格车，为什么会如此火热受人追捧，我们来见识下汉兰达就明白了。
其实，三金也算是半个汉兰达车主。14年家中换车的时候，本身奔着GL8去的，因为经常要全家老少一起出行，7座车是必备。当时去别克4S店看车的时候，金色没有现车了需要等1个月，于是没有交定金，去了旁边的丰田4S店。正是这次不经意间的路过，让我成为了汉兰达车主。因为15的新款马上就要入库，所以店内的14款的老款全部降价出售，这对于汉兰达来说，是史无前例的。一般汉兰达都一车难求，加价订车，这次主要因为订14款的车主都改订了15款的新车，所以店内的少量14款就降价销售了。
作为汉兰达的车主，深刻了解汉兰达的产品定位。汉兰达从配置上来讲并不强势，相比很多对手甚至是一种弱势，比如对于它的低配车型，先不说什么真皮座椅、全景天窗、无钥匙进入和启动等“高阶”装备，这款车身超过4米8的七座中型SUV，甚至连倒车雷达和倒车影像都减配了。这要是换在其他车上，早已经被车主骂开了花，这也是其他车型用来Diss汉兰达的主要理由。但是，购买汉兰达的消费者，不是生了二胎就是三代同堂的70后、60后的大叔们。而他们对于操控和高科技配置并不是很在意。
汉兰达的真正优势其实是在空间上，丰田工程师真是太了解购买汉兰达消费者的需求了。全新汉兰达延续了大七座宽敞的乘坐空间，第二排、第三排座椅都可以做到像MPV那样完全折叠放平，还可以6/4分割折叠，具有超高的空间利用率，带来实际上的“八座空间”。更值得一提的是，丰富而灵活的储物空间遍布车厢。位于中控台下沿的多功能收纳台，与仪表台自然贴合，挖掘出黄金位置处大容量的储物空间，方便放置手机、卡、票据、钱包等小物件。而前排24.5L的超大中央扶手箱，还可以轻松容纳挎包、电脑等“大块头”物品，在需要时触手可及，为日常使用提供极大的便利性。
在动力方面，虽然没有同步引入北美8AT变速箱，但这并没有阻碍它越卖越火的步伐。汉兰达全系搭载2.0T发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，与之配合的是6AT变速箱，总体来说该动力系统是以平顺为主要诉求，让车内所有人员都有不错的驾乘体验，涡轮迟滞几乎感觉不到。虽然2.0T四缸发动机没有老款3.6L V6发动机那么有底气，但燃油经济性会比老款大排量自吸发动机要好得多。
总的来说，汉兰达是这个细分市场里的王者。精准的定位，丰田品牌影响力以及对于价格稳定性的把控，让汉兰达成为了同级别最为强势的产品，再加上日系车人性化的设计，都是汉兰达在这个级别傲视群雄的杀手锏，而同级对手在均衡性方面没有汉兰达优秀，木桶效应，汉兰达卖得好也无可厚非。
