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SUV怎能有跑车般的身手?可极光偏偏就这么干了……

放大字体  缩小字体 2018-10-04 07:32:50  阅读:6526 作者:爱车的诺诺

买一台SUV,我们能罗列一大堆的理由:比如造型气派、视野好、坐姿舒服、越野能力强、空间大……但是不买SUV,理由就特别雷同:操控!

拿陆巡劈一个弯,这酸爽一辈子忘不掉!

为啥SUV的操控不如轿车呢?首先,SUV因为其很高的车身姿态,重心往往都非常高——“下盘不稳”啊。

而为了征服糟糕的路面,悬挂行程长、减振器阻尼一般也较软。这些因素都恶化了车辆的操控表现。

所以,对于一款SUV来说,操控不好才是常态。

但既然是常态,就肯定有车型一反常态。今天要聊的主角——揽胜极光,不仅操控不差,甚至还强于某些轿车,简直就是台“通过性很强的小跑车”啊!

说到极光。这款车的外形是大家的第一印象,出道7年多,至今也让人侧目。

但只说极光好看,那肯定是因为这人都没开过极光。因为当你开着这车变个道、过个弯,它的敏捷身手会让你永远忘不掉。

那路虎的工程师到底是用了什么手段让极光拥有如此优秀的身手呢?

首先,极光低矮的车身、精心调校的悬架系统肯定是帮了大忙的。但很多SUV也能做得不错,可操控就是不如极光。所以极光还必须有秘密武器加成,这就是——磁流变减振器(进口车型或国产高配)!

对不起,说错了!秘密武器应该是——

“非常高级的磁流变减振器”

所谓磁流变减振器,就是减振器内装有磁流变液,而不是普通的油液。磁流变液能够在外部磁场作用下,改变自身的粘度。

磁流变减振器特性:

在不施加磁场时,极光的减振器和普通液压减振器没区别,阻尼是最小状态。而施加磁场后,磁流变液会形成类似纤维的状态,其粘度会明显增大。

相比于其他的可变阻尼减振器,磁流变减振器有如下几个别人无法实现的优点:

超高速响应:磁流变减振器的响应频率可以达到数百Hz,远超其他形式的可变阻尼减振器。

超明显变化:磁流变减振器可以在瞬间完成较大的阻尼力的变化,以适应更多、更复杂的路况。大家可以感受下极光在运动状态和沙地状态下的减振器阻尼,天差地别。

超灵活控制:磁流变减振器的控制系统灵活性很大,可以让工程师实现眼花缭乱的底盘功能。

通过如此高端的技术加成,极光可以实现如下的神奇特性:

每秒200次监控车身姿态:无论什么样的路况,极光都能提供最佳的舒适性。

每秒100次监控侧倾、俯仰:这解释了为啥极光是台无侧倾的SUV,而起步抬头、制动磕头,也与极光无缘。

任意行程的阻尼可调:无论是大行程还是小行程,无论是压缩还是拉伸,极光的减振器阻尼想变就变。所以无论是巨坑还是减速带,极光都能如履平地。

越野模式、运动模式修正:因为磁流变减振器超大的阻尼调节范围,它使得极光既可以在公路上狂奔,也能上山下河和其他路虎家族成员一起撒欢。

所以,在装备了昂贵的磁流变减振器后,极光在不失越野本领的前提下,还能有与轿车、甚至某些跑车相匹敌的操控表现。

当然,代价也是有的。

传统的减振器几百块一根,而磁流变减振器的价格是数倍于此。

我在读书时,做的毕业论文就是减振器阻尼调校,当时最大的梦想就是拥有一套磁流变减振器,但是看到几千块一升的磁流变液,我立马就腿软了……

不过聊路虎,怎么能不聊可靠性呢?

路虎身上的光环很多,最大的那个肯定是“不靠谱”。

但实际上,关于路虎质量的传说往往都是谣传,无论是专业的维修文献,还是我们自己经手的案例,路虎的恶性故障和小毛病其实并不多,尤其是最近10年推出的车型。

而单就极光这个车型来说,它共享了很多福特当时的成熟技术,这台车还配有坚不可摧的爱信6AT变速箱,动力总成的表现非常稳健。

我们就有一个客户是在2011年买的极光,开到现在也啥毛病没有,除了保养,从来不光顾诺诺上海店……

现在,在诺诺自营车库里就有一台2012年产的揽胜极光,经过我们详细的检查和长距离试驾,其动力响应充沛,换挡干脆利索。除了右后视镜折叠,其他系统都没有故障,算是“老而弥坚”。

从驾驶感受来说,这台车的劈弯还是很犀利,侧倾俯仰控制丝毫没给磁流变减振器丢脸。虽然是快9万公里的车了,但底盘的整体表现依然出色,如果不是对驾控有变态级要求,这样的操控表现绝对让你满意。

因为这是人气最高的白色款,外观成色又很不错,所以做个全车换新镀晶+内饰精洗,其装逼效果丝毫不输于新款车型。如果你要买台车孝敬老婆大人,我觉得这台会是最实惠的满分之选。

最后,回答一个大家都关心的问题:有没有与极光相匹敌的SUV?

答:当然有,MACAN,贵1倍而已。


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