“无挑战不强大”，当我在到达大厅看到这六个字的登机牌的时候，心里有些不屑！别克昂科威，一台再普通不过的城市SUV，有什么需要挑战的吗？买它的人不就是图它的舒适，图它的空间，还会图它些什么东西？
这种感觉，就像你不会想像说相声的岳云鹏去参加《中国新说唱》，也不会想象热狗和张震岳去参加《相声有新人》一样，所以，虽然我没看到这几天的行程单，但是我大概已经猜到了这次昂科威的挑战不会太过分！
这种不屑，我一直带到晚饭的时候，直到一位矮矮胖胖的教练出现在台前，他刚一开口，就瞬间让我有种有眼不识泰山的感觉，也意识到，这一次的挑战非同寻常：“我刚刚给特警培训完特技驾驶……”
在说昂科威的挑战之前，我先说说它的本分
昂科威向来给人两种形象——舒适和大空间，试驾的头两天，我一直都坐在昂科威的后排上，这两个优势我是充分体验到了。
首先就是它的车身尺寸，虽然，在这方面上，昂科威是要输给途观L的，2750mm的轴距足足比途观L短了41mm，但这并不意味着它的空间就不够用，起码以我177cm的身高来说，虽不至于翘起二郎腿，但是舒舒服服地躺一两个小时也还是可以的。
再加上昂科威在噪音和振动方面的抑制方面向来拿手，据说它在120km/h巡航时候的噪音只有66.5dB，比同级的平均水平还要小了差不多3dB，基本上优胜了一个等级左右。所以，虽然这一次的活动天数比较多，也需要起早摸黑，但是整体并不太累，因为在车上总能睡个好觉。
这一次昂科威的改款，除了外观上的变动有点外，最主要的就是在2.0T的车型上换装了通用全新的9AT。和原来的6AT相比，改款后的昂科威在动力方面自然会更加丝滑，平顺程度几乎还能比得上CVT无级变速，而且，在急加速的时候，它还能一下降三个挡位，为你提供畅快淋漓的加速体验。
另外，新款的昂科威虽然还是搭载2.0T的SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率没有变化，依旧是260马力（191kW），但是最大扭矩变了，由原来的353Nm提升至400Nm。遗憾的是，一起提升的还有最大扭矩所需的最低转速，由原来的2000rpm上升到了3000rpm，最大扭矩的输出平台也进一步缩减，从原来的2000~5300rpm变成了3000~4000rpm。
按道理说，这样的调校会让昂科威起步更加肉才是，因为老款的昂科威本来就有起步肉的问题，但是，实际开起来却没有太大的区别，也许新款昂科威在2000~5300rpm这区间，它就能爆发出相当于350Nm的力量，在保证老款的动力性之余，提高了它的峰值扭矩。
但是，昂科威唯一让人有点不太满意的就是它的油耗。
昂科威搭载的这个9AT，在体验上自然是好的，但似乎在油耗上的帮助甚微，同样都是2.0T和四驱，搭载6AT和9AT的，在工信部公布的百公里综合油耗上，两者都是8.8L/100km，在动力提升的同时，还能保持原来的油耗，或许这也是一种进步，但依旧还是比较高。
我们试了一下昂科威在高速路况下的油耗表现，平均时速55km/h，但此时表显的百公里综合油耗却要7.5L/100km左右，这成绩只能算是中等水平，再加上昂科威的汽油的推荐标号为95#，这标号都已经破8元1L了，确实会加重一些日后的用车成本。
昂科威挑战的地方
正如我上面所说的，昂科威是一台再普通不过的城市SUV，没有人会想着它会去干吉姆尼，牧马人这些硬派SUV的事情，甚至走走泥路，对于车主来说也都是心痛的，但是，这一次，昂科威想要告诉我们，它其实还可以干一些！
新款昂科威的四驱虽然是城市SUV常见的适时四驱，但有点意思的是它后桥配备了两个多片离合器，这样就不仅可以实现前后轮的扭矩传递，而且还能实现后轴左右两轮的扭矩分配，据说，这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。
这一次留给我们这帮媒体老湿的挑战项目是非常传统的测试项目，譬如侧坡，交叉轴还有一些陡坡罢了，老实说，挑战难度并不是特别大，对于昂科威的四驱来说不算是什么，但是对于昂科威的物理参数却是一个考验，例如它的接近角，离去角和纵向通过角。
昂科威的接近角为17°，离去角为18°，离地间隙170mm，这些参数在城市SUV里头都不算是特别出色，而且从昂科威装配的轮胎来看——固特异御乘轮胎，其特点也是偏向城市路段的舒适，静音和低油耗，所以，走这些路还真是有点为难它。
在其它人试驾的时候，我们经常能从对讲机上听到谁谁刮底了，这都很正常，因为它的参数就摆在这，教练说，这也都是预料之中的事情。
虽然昂科威的物理参数并不十分出色，它今天面对的路况确实有点超出了城市SUV的大纲了，大部分昂科威的车主可能一辈子都不会遇见，即便刮底了又何妨，起码它还是能通过的。
但是，那位曾经参加过美国特级越野驾驶技术训练的教练显然还是不太满意，所以，他开着昂科威，来到了一条山间小溪。这里面的路况，老实说，即便我坐着的是吉姆尼，也还有点担心的，但是那位教练毫无顾虑地就开上去了，而且还是满载的情况下（四个大男人，为了配重均匀，我被迫安排在了副驾驶席）。
这里的路，不仅崎岖，而且有潺潺小水，十分湿滑，对四驱的要求甚高。在昂科威挡把前面有一排按钮，最右边的就是“off road”模式，在这个模式上，昂科威的四驱系统会变得敏感无比，稍微有一些打滑，它就会马上锁止，让动力更合理地分配下去。
昂科威提供三种驾驶模式——运动，长途，越野，运动和越野就不用说了，长途的意思就是省油。
这个过程，我没办法告诉你昂科威的实际感觉是怎样的，因为全程都不是我们在驾驶，都是教练在开，但是，有一点可以非常肯定的是，昂科威没有任何磕碰就通过了，也足以证明，昂科威不仅是舒适那么简单，它还能带你到诗和远方！
