无可否认，基于得天独厚的庞大人口基数优势与社会经济的迅猛发展，中国已经发展成世界最大的汽车消费市场。市场体量的飞速扩张固然可喜，可内部的行业规范与国外成熟且完善的市场体系相比仍稍显稚嫩，从而衍生出诸如“叫好不叫座”、“越骂却越火”等的怪异现象。
辉腾、锐志、斯巴鲁全体，“叫好不叫座”的例子相信大家从教授这已是获益良多，部分资深的兽友们已经是半个专家了，所以教授今天就为大家继续科普市场上那些“越骂却越火”的代表。
纵览线上线下对于H6的负面评价，绝大多数都是集中在动力系统与油耗这两方面。的确，当你踩下油门踏板准备全力冲刺或加速超车时，变速箱始终无法第一时间领会你的意图，会存在几秒的零动力的空挡期，而且在低转速区间，前3挡生涩的换挡感觉，于整体驾驶而言十分不友好。不过动辄10L开外的百公里油耗，在大脚油门之前应该也要先考虑钱包的感受。
然而就是一款缺点如此鲜明，网络上“骂”声一遍的车型，却造就出连续58个月称霸SUV月度榜单的神话故事。究其原因，优秀的表层形象工程建设和从众心理的推波助澜是关键因素。诚然，有关H6争议从未停歇，但属于H6的销量神话仍在继续。
“因代号为8AR-FTS的进口2.0T发动机产能有限，要想提汉兰达新车，要么就接受耐心等待的现实，要么就接受加价提车的潜规则。这几乎是每个想要购买汉兰达的潜在买家所必须面临的两个抉择。自2015年的第三代车型改用2.0T发动机进入国内市场后，加价现象就一直持续至今，不少消费者往往是心里痛恨着加价的不道德行为，但生理上又愿意掏出腰包为其买单。
抛开现象看本质，汉兰达的确是一款适合中国人的好车。10万公里无大修的案例比比皆是，迎合国人喜好的七座布局，而且得益于良好的座舱布局，第三排的乘坐体验几乎处于同级最好水平，此外偏软的悬挂调校对操控来说的确不是好事，但对于过滤震动而言就再合适不过了。
就如同奔驰必须讲求豪华，奥迪必须讲求科技，宝马必须讲求的是操控，而后驱作为优良操控性能的根基，在一众铁杆粉丝眼里，后驱就是宝马的代名词，而当宝马宣布推出UKL前驱平台之时，“骂”声就开始在市场中酝酿，当经典的X1正式宣布采用UKL平台的时候，粉丝的愤怒到达了极点，对X1的“骂”声铺天盖地般袭来，认为X1最不像宝马的宝马车，注定落得个无人问津的下场。
事实胜于雄辩，换装UKL平台的第一个月就实现了8961辆的销量，同比增长超5成，其后平均每月都能稳定输出6000辆以上的销量。个中原因或许是铁杆粉丝低估了大空间对于多数消费者的吸引力。前驱相比后驱可以释放出更多的空间，同时配合全面升级的车身尺寸，内部乘坐空间相比老款有了质的飞跃。而且多数人对于宝马的认知还停留买宝马车标能带来更大的体面加成，所以X1的热销也就不难理解了。
全文总结：诚然销量不是大风刮来的，人们的消费观变得越发的理性，单纯依靠被“骂”这种畸形的获取流量方式，是不可能带动销量的大幅提升，上述四款之所以能够在如此巨大的争议声屹立生长，背后必然有其相应的产品力作为支撑。
