赶在承诺的全面交付节点前的2天，9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园举行了盛大的交付仪式，但奇怪的是到底交付了多少辆新车，威马并没有公开数字。那么，这么一场交车仪式，到底是只是给投资人看的一场秀还是威马真的已经具备了量产交车的实力？
交付只是一场秀？
在交付大会上，多辆悬挂不同城市名字的板车拉着EX5上台，据说是要出发向不同城市的用户开始交付。在熟悉各种发布会营销手段的媒体人看来，这只是一个常见的表演环节而已，况且当时是晚上，货车不太可能真的出发。
有些获取了内部消息的用户在群里说，板车拉出来在会场外面绕了一圈就回去了，根本没有真的出发交付，而且即便交付，应该也只是优先北京，温州等地目前还没有消息说有车将到，因此所谓交付只是作秀而已。
一直到10月6号的晚上，用户群内才有用户发出北京智行合伙人的消息，称第一批车刚刚到北京。有用户认为，这说明到目前为止威马仍然是0交付，9月30日之前根本没有实现交付，威马是在忽悠，这场发布会不过是给投资人看的一场秀。
实际上，交付大会本身就是一场秀，威马这么做也无可厚非。不过从这件小事上我们至少可以看出两个问题：第一，交付之难不是除了前期的生产，还有下线出厂到用户手里这一段路，这中间实在有很多复杂的事情需要解决，威马尚在起步阶段，做起来不是很顺畅；第二，用户的期待很高，如果是在成熟品牌的4S店购车，车辆交付晚几天其实很平常，然而放在威马身上，用户便锱铢必较起来。
其实选在9月28日举办交付大会，威马本身就只是想做出一个“我们没有违背9月交付承诺”的姿态，成功捍卫了9月交付的Flag，但是这并不代表一切就万事大吉。
威马的难题
在威马汽车创始人沈晖和联合创始人陆斌的微博下面，有不少用户评论反馈自己遇到的问题，其中主要包括提车周期太长、很多城市提车网点开设网点不确定等等，结合一些用户的反馈，我们总结出以下几点：
一是官方指导价上调。今年4月20日，威马公布EX5预售价格为17.98万~22.48万元，9月10日公布正式售价为18.655万元~24.73万元，售价提高了。
有位交了3000元订金的意向用户算过，以威马EX5 400 基础版（lite）为例，以前19.98万元，现在20.73万元，高了7500元。7500元看起来并不多，但是对准备买车且早早预订了的老用户而言总归是个心结。
虽然威马方面对此作出了解释，但是上调售价的做法依然是不太能让人理解的，传统厂商喜欢在公布正式价格时下调售价，套路陈旧，但是总能给用户惊喜。我们相信威马不是故意反其道而行之，毕竟这会损害用户的信任度，那么只能认为是经过几个月的讨论和修正之后，威马发现不得不上调售价，其实这也从侧面反映出威马在产品规划和定价上是不太成熟和慎重的。
二是可能需要用户自行垫付地方补贴。根据我们目前收集到的信息，有补贴有合伙人的城市，以及有补贴无合伙人、需要去外地提车的城市都有用户反馈被要求垫付地补，这让许多用户非常不能接受。
先是8月底有成都用户反馈被合伙人要求垫付地补，此后9月底威马各用户群流传的一份《关于大定定金已付用户修改订单信息的补充说明》显示，“关于个人购车，对在地补城市上牌的非本地户籍用户，也需收取相当于地补资金的保证金，等地补资金清算到账后再退还用户”。
这么一来，威马所谓的补贴后售价就成了没有什么实际意义的数字，而补贴的结算过程太长，有些地方2016年的补贴2018年才结算，用户是否愿意承担这么大的麻烦和长时间的等待也是一个问题。目前威马并未公开回应这个问题，尚不知这是威马方面的决定还是合伙人自发要求。
众所周知，垫付成本高，但传统车企为了吸引消费者，基本都是由车企先行垫付的，造车新势力里蔚来也是车企垫付的。而威马提出由用户先行垫付，显然是资金和成本的压力。如果真的由用户先行垫付，对于用户而言，产品竞争力自然大打折扣，威马的销量势必会受到影响。
三是渠道铺设缓慢。威马新造了一个智行合伙人的概念，其实也是担任经销商的角色，今年7月初官方公布的数字是13个城市30家。我们可以理解品牌起步阶段渠道的铺设需要过程，但是如此少的网点，对于购车/用车体验、交付进度而言确实会拖后腿。不少用户在沈晖微博下反映，一些城市连展车都没有，便声称开始交付，真正的提车时间却无法确定，这让拿着指标等车的用户很纠结。
渠道是汽车销售的根本，再好的产品交不到用户手中也是白搭。更重要的是，新造车企业喜欢讲互联网、新零售，威马的2万元大定都是通过APP在网上交的，这让用户总觉得不踏实，尤其是对于等指标的用户而言，如果着急下定，而当地却连展车和试驾车都没有，这样不仅会造成用户流失，留下的用户体验也不是很好。
以上三点是用户反馈中比较突出问题，其它比如服务不太好，有些问题客服与合伙人口径不一，退订金流程比较长等等，不再一一列举。不过在这些问题暴露出来之后，仍然有不少用户愿意选择威马，甚至有一些用户愿意不要地方补贴购买威马的。
总结
相比于市面上能够买到的其它同类产品，威马EX5还是有优势的。一位意向用户认为，EX5目前的竞品当中，广汽GE3尺寸不大，吉利GSE续航不高，因此被PASS，如果明年补贴政策变更之前能够提到车，他还是愿意选择威马。而在新造车企业当中，蔚来的定位太高，其它几家产品不太行，威马也算是抢占了一个先机。
其实对于威马也好，蔚来也好，起步阶段都会有很多问题，每个企业各有各的难关。对于威马而言，产品能够吸引用户，其它地方暂时做得不那么到位似乎都还可以补救。况且，目前在北京等一线城市购买还是相对方便的，提车速度会比其它城市快很多，这部分用户满意度也会相对高一些。但即便如此，对于威马而言，批量交付作秀完成之后，接下来面临的才是大考，威马人要扛得住这场硬仗，才有未来可谈。
