阿尔法罗密欧在中国绝对是特立独行的汽车品牌，要论个性，同价位很难有车比得上它。甚至阿尔法罗密欧走在街上也是回头率十足，这是因为它的外形设计尤其是不对称的前脸实在是太扎眼了。
但是在中国，特立独行往往都和小众挂上了钩，阿尔法罗密欧也不例外。说它小众其实都有点不太合适，说它是小众中的小众或许才更贴切。相应的，阿尔法罗密欧在中国市场的销量只能说是相当一般。
最近有一条消息刷遍了网络和我们的朋友圈：阿尔法罗密欧全系六五折出售！像是最便宜的Giulia车型只需要花20万出头就能买到了，这个价格看起来是相当便宜了。不过千万别头脑发热，下面这几盆冷水，该泼还是得泼……
六五折，不是面向社会渠道的
我们来看看这次六五折的车型范围，从Giulia到Stelvio，从普通版到高性能的四叶草版，这真是不掺一点水分的六五折，最高售价接近95万的四叶草版Giulia打折下来足足便宜了30多万。难道阿尔法罗密欧真的是在“放血”大促销？
可能你也猜到了，这并不是阿尔法罗密欧官方的降价举措。换而言之六五折并不是经销商渠道的优惠。据阿尔法罗密欧官方表示，这次六五折优惠是为阿尔法·罗密欧品牌经销商之一的鸿粤汽车集团基于全新零售模式战略合作协议的基础上进行的。打折车型中的绝大部分都会通过融资租赁模式推出，并且仅限定在广东省内销售，其余极少数车辆则会通过鸿粤集团企事业客户内部销售。
六五折价格是挺良心的，可这并不是针对社会渠道进行销售的。如果说要托关系找朋友弄两台，这确实也并不难。只不过，你真的确定要买小众车吗？
实用性差，小毛病时常有……
小众车尤其是阿尔法罗密欧这个品牌，在实用性方面的考量几乎是没有的。因为阿尔法罗密欧并没有针对中国市场来拉长轴距。举个例子，阿尔法罗密欧的轿车Giulia几乎是同级别空间最小的中型轿车了，去掉几乎两字也说得过去。同样的，Stelvio作为一台SUV，它整个的空间表现也是同级别垫底的水平。
还有一点关乎实用性的问题。大家都去过那种地下停车库，现在越来越多的地库都采用了扫描车牌入场计费的方式。可偏偏就有些扫描车牌的系统，识别不了阿尔法罗密欧车子侧挂的车牌。如果有取停车卡的备用方法那还好，如果只能用扫描车牌的方式入场，试想一下，开着车子结果在停车场的入口被拦下来了，场面那是多么的尴尬。
你也许会说，你买小众车只是你自己开，并不在乎空间或者说你活动半径周围的停车场都能识别车牌，这个想法是成立的。只不过，阿尔法罗密欧的质量，如果真的买了它，大概率会在使用后期上费时费力还费钱。
大家都知道意大利车用起来有挺多的故障，阿尔法罗密欧更是如此。阿尔法罗密欧本身车子的做工就很一般，外观接缝和车门胶条有时候都对不齐。最重要的是，阿尔法罗密欧身上的故障，都是一些非常非常小的毛病，而且还有可能是偶发的。你说它是有设计缺陷吧，这个真没有，但是始终有那么几个小功能或者小细节，时不时地闹别扭。这就是我们口中“娇气”的意大利车。
说它娇气可不是瞎扣帽子，上次我们借了一天阿尔法罗密欧的Stelvio，本身早上已经把车洗得干干净净了，当天也都是在公路行驶，一点烂路都没有。但是到下午的时候，车子的前雷达突然报警说“前雷达污渍，请清洁”。好吧，我们下车打量了一番，雷达本身就很干净，我们也就没管它。回到车上，报警居然自己就消除了。还有的Giulia车主在网上反馈称车子的胎压报警偶发性的会亮，但是事实上车子的轮胎胎压是正常的。
这就是阿尔法罗密欧的小脾气，就看你能不能接受了。
真正的痛点在后期养护和维修……
空间小、做工糙、质量差，也许这几点你都能接受，但这些都不是买小众车最大的问题。开小众车，最大的问题是后期的保养维护和配件供应，不夸张地说，这绝对是让人一个头两个大。
开小众车，保养维护所要花费的费用那是绝对比其他车子要高的。因为进口车的配件都要依赖进口，同时小众车的保有量又不高，经销商们就指望着维修保养挣钱了。而且开小众车千万注意别刮了蹭了或是撞了，因为在经销商那儿可是没有零件库存的，都是要通过进口，不仅仅是维修费用很高，同时所要耗费的时间也很长，光是等零件就要半个月甚至一个月都是很正常的。
另外，小众车的残值率也是一个很大的痛点。这很好理解，因为本身车子就不是迎合大部分人需求的，二手车商接手之后并不能很快地出手，所以一般的车商都会把小众车的收购价格压得非常低。假设这里有相近年份相近公里数的一台阿尔法罗密欧Giulia和一台BBA的同级别车子，二手车商给BBA的收购价格比给阿尔法罗密欧的收购价格贵个3-5万都是有可能的。
小编语
到底是买小众化车还是卖大众化车，这一直都是大家讨论的热点。借着这次阿尔法罗密欧六五折销售的消息，我们也算是把买小众车的痛点一一的列举了出来。
不过买车这件事儿，感性的因素还是占很大一部分的。如果真是因为喜欢而买了小众化车，这样的选择也没有错，毕竟有句话叫“千金难买我乐意”嘛。
