9月份，途观L在中国保险汽车安全指数的时速64公里正面25%偏置碰撞测试中获得P较差的成绩，直白地说就是对车内驾乘员的安全保护较差。如果发生如此车祸，不仅车辆修复可能成本高，甚至可能没法修复直接报废，更重要的是人的生命不能修复！
途观L在时速64公里正面25%偏置碰撞输得很差
在时速64公里正面25%偏置碰撞中，途观L的翼子板全部报废，A柱严重变形到断裂，而发动机盖还可以钣金敲起来，但翼子板和A柱都可能更换才行，而A柱的修复很麻烦。此外，承载发动机和变速器等的车架也扭曲变形，增加了车祸后的修复难度和成本。
在日常市区限速中，普通的道路都是时速60公里，一般的车辆行驶速度也在中国保险汽车安全指数的时速64公里左右，而发生正面25%偏置碰撞的可能性也比较大，虽然途观L的安全气囊弹开了，但对车内驾乘人员的安全保护很一般，建议那些购买途观L的用户一定要避开发生正面25%偏置碰撞。
因为正面25%偏置碰撞时，车辆的前防撞梁和车身纵梁都不能发挥保护作用，主要受力区域的防护部件爱莫能助，仅A柱、翼子板和车门等受力，吸能作用相当有限。恰好检验车辆的A柱是否刚强、车门是否保护到位，碰撞成绩差，充分说明途观L的车身结构设计不合理、车身材料减配和钢性程度不够。
车内驾乘人员保护上途观L不及撞断B柱的思域
据交管部门统计数据中看，每年正面碰撞事故中有超过10000人的死亡数量，而造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞，即25%重叠面碰撞。加之即将发生车祸前的瞬间，司机都会有意识地主动躲避，而躲避的结果就是直接发生小面积重叠碰撞，而如此碰撞对于正副驾驶席上的驾乘人员的伤亡概率很大。
上汽大众宣称途观L拥有76%高强度钢制轻量化车身，关键构架部位均采用热成型钢材，屈服强度高达1000兆帕；可为何在正面25%偏置碰撞中撞得那么惨，得到了P较差成绩？按理来说，1000Mpa的热成型钢板是普通的钢材难以达到这个强度，具有超高强度和极小的变形系数，可时速64公里的正面25%偏置碰撞就把途观L的A柱撞得那么惨呢？
途观L不仅A柱在中国保险汽车安全指数碰撞中获得较差的成绩，而B柱也不太好，在时速50公里的碰撞中只获得了A良好评价，与G优秀差距还很大。途观L在车内驾乘人员的安全保护上很一般，特别是乘员舱上部侵入破坏量甚至不及撞断B柱的思域，途观L甚至和宝骏510同样作为SUV成了一个档次。
写在最后
途观L给号称最安全的德系车狠狠一击，其A柱对车内驾乘人员的保护甚至和几万元的宝骏510一个货色，比撞断B柱的思域在车内驾乘人员的安全保护还差。那些购买途观L的人，开车是一定注意集中精力，千万要避免正面25%偏置碰撞的发生，如果在高速上行驶时速远超64公里发生正面25%偏置碰撞，结果将是严重的车毁人亡。
