说到硬派SUV，第一个想到的是什么？普拉多？的确，普拉多在可靠性方面确实无人能比，但要知道普拉多的售价达到44.38-61.58万，而且目前大贸普拉多全系都不带差速锁了，全靠电子限滑，这样看来普拉多的竞争力是不是削弱了很多？
没关系，除了普拉多以外，还有其他选择，它们不仅仅在四驱性能上强大，而且价格也更加实惠！
帕杰罗劲畅
指导价：20.88-30.88万
三菱出身就是做越野车出身，在越野能力上，它可以说是佼佼者，虽然帕杰罗多年未变，但就是靠着其强大的四驱性能以及稳定性揽下不少粗活累活。
帕杰罗劲畅虽然没有帕杰罗山猫传统的造型，但劲畅的车头看起来更加高大，轮拱处还带有轮毂罩，看起来力量感很强。车尾悬挂式备胎也为劲畅带来一些野性的感觉。
如果我说你要买一台三菱，它的内饰你就不要纠结了，毕竟当家花旦EVO都是塑料，作为越野的劲畅，在内饰上一切以实用为主，米色加银色的面板使得车内不至于死板，超选四驱一代的切换挡杆是其中的亮点。
动力方面，帕杰罗·劲畅除了最低配使用2.4L自然吸气发动机以外，其余车型均使用3.0L V6发动机最大马力252匹，最大扭矩310N*m；帕杰罗·劲畅的中央差速器不是使用离合片或牙嵌式，而是使用粘性联轴节结构，通过搅动硅油来实现传动的功能，好处是成本低，而缺点也很明显，反应慢。不过后桥上的牙嵌式差速锁是亮点配置，要知道第二代超选四驱的帕杰罗只有顶配才有后桥差速锁。
帕杰罗·劲畅在日常行驶的时候大部分情况都是以后轮驱动为主，当后轮打滑的时候才将动力传递到前轮，实现50:50分配，不过你也可以通过手动切换，让中央差速器锁止（4HLc和4LLc两种模式）并且在4LLc挡时扭矩放大1.9倍。
小结
总的来说，帕杰罗·劲畅是除了帕杰罗以外的一种选择，第一代超选四驱系统入门的门槛较高，驾驶员手动切换的经验要求较高，所以适合有经验的人使用，而帕杰罗由于其使用第二代超选四驱，电子辅助更强大，所以对驾驶员要求没有太高。
撼路者
指导价：26.55-35.77万
相比起帕杰罗·劲畅，撼路者的配置更加丰富，可选的余地也更加多，有5座和7座版本。
外观上，由于非承载式车身的缘故，撼路者的车身显得很高大，较厚的轮胎在越野的时候不容易划破，并且能够适应的AT轮胎或MT轮胎也更加多，选择更多。外观一切都是给人敦实的效果，除了银色的中网和银色的下护板以外，其他没有什么突出的优点，不过由于高大的车身，会使其接近角很大。
侧面除了有个类似格栅的装饰件以外，其他的没什么突出的地方；车尾比较有辨识度，粗大的镀铬装饰条将撼路者英文标注其中，下方银色护板与车头呼应，同样的底挂备胎的形式是非承载式车身的好处，不会占用车内空间。
从外观上看，撼路者的配置很丰富，前氙气大灯带自动远光和水平调节以及清洗功能，车身前后都有多个雷达，安全性上得到保障。
撼路者内饰有米黑和纯黑两种风格，中控台上部还采用软质材料，并且在一些细节例如空调出风口，方向盘等有镀铬等装饰件，相比起帕杰罗·劲畅，撼路者简直就是“精装修”。
动力方面，汽油的撼路者使用2.0T发动机最大马力245匹，最大扭矩360N*m，而柴油版则使用2.2T发动机，最大马力160匹，最大扭矩385N*m，教授推荐汽油版车型。
2.0T发动机加上6AT变速箱，配合起来默契，加速轻快，在日常道路行驶很讨好。撼路者采用的是一套偏适时四驱的全时四驱系统，为什么这么说？在日常铺装路面，撼路者的四驱更加倾向于将动力放在后轮上，但前轮在任何状态都有动力。中央差速器使用离合片的形式，没有锁止功能；即便挂入低速四驱的挡位，前后轴动力也是电子分配，但扭矩放大2.48倍，不过后桥差速锁撼路者还是有的，此外TMS系统还提供四种驾驶模式，铺装道路，泥地，沙地，岩石，对应不同的动力分配。
荣威RX8
指导价：16.88-25.18万
作为自主非承载式车身的SUV，荣威RX8是最佳代表，无论是外观，内饰，又或者是四驱系统在自主品牌里最杰出的一位。
外观上，RX8使用家族式设计，硕大的中网加上全系标配的LED大灯，诚意十足，下方四个透镜组合成的雾灯，气势很强。侧面是典型的SUV形象，没有什么突出亮点，双腰线的设计加上偏向公路的马牌轮胎，让RX8在公路上表现出色。
尾部使用荣威家族化的“电吉他”造型尾灯，ROEWE车标使用英文标注在车尾，加上层次感丰富的尾部，相比起前面两位对手更加有设计感。
内饰方面，如果说撼路者是“精装修”那RX8就是豪华别墅了，分别有棕色和黑色内饰，主要区别在于某些饰板的使用，主要的色调还是黑色皮革为主；斑马智能系统是RX8的亮点，语音识别准确，功能丰富，还带互联网功能，全车多处皮革包裹，以及木纹装饰，RX8是一台智能的硬派SUV。
动力方面，2.0T发动机配合6AT变速箱，最大马力224匹，最大扭矩360N*m，动力输出不算强劲，但总体偏平顺，四驱系统使用的是全时四驱，中央差速器为多片离合式，车内带地形选择系统，在AUTO模式下，前40后60比例分配动力，当电脑检测到打滑后，0%-100%之间切换，2H模式为纯后驱形式；后桥带磨片式机械限滑差速器，两侧车轮超过120转/分钟时会自动锁止，总的来说这是一套主要电控的四驱系统。
以上都是20万级相当出色的选手，无论是四驱能力，装载能力，车身刚度都是顶级的，其中帕杰罗·劲畅有越野基因，所以在四驱系统上比较偏向传统的手动切换，而撼路者和RX8则更加偏向于依靠电子控制，好处是入门门槛低，但电子系统没有人为来得直接，干脆，有利有弊。有这样的SUV你还选普拉多？
