日本给人的感觉，可以说是精致，而美国则有些大大咧咧。放在餐饮上，美式的食品大多是热量爆表的快餐，汉堡薯条大汽水，而日本则是寿司生鱼片，无时不刻不显得精致。那今天的这台讴歌MDX，可能就是两者的混合体吧。
在拿到车之前，我曾经问过身边朋友这样一个问题，如果有类似的价格预算，你会购买一台讴歌MDX么？答案很显然，和你们想象的不一样。他们会疑问，讴歌的什么车？当你解释MDX的定位，动力和配置之后，他们才恍然大悟，原来讴歌还有这么一台车。
是不是很尴尬？确实，这样的一个问题，显然是聊天终结者。大多数朋友都会说，有这样的预算，为什么不去选择奔驰GLE，宝马X5，或者是奥迪的Q7。少部分朋友则表示，添一些预算，购买更高级别或是定位的车型。但只有那些从北美回来的朋友，会毫不犹豫地表示选择讴歌MDX。
带着这样的一种疑问，我去4S店提到了今天的这台试驾车，讴歌MDX尊驭版。其实我对讴歌这个品牌还算是比较熟悉，毕竟自己购车时还考虑过进口的讴歌TLX，也长时间驾驶过一台CDX。但当我将这台MDX开出4S店的一刹那，我就感觉到了与以往车型的不同。
这样的不同，显然是来自于这套混动系统的。和其他厂商不同，此次推出混动版本后，纯汽油版本就不在供应了，想买MDX就必须接受这套混动系统，如果你有所疑问，我还是建议你去试一试，试过之后肯定不会让你失望。
MDX混动版车型的动力系统，除了排量为3.0L的V6发动机外，还有布置在前桥的单电机，以及布置在后桥的双电机共同组成。发动机最大功率192kW，峰值扭矩296N·m。前电机则可提供35kW的最大功率和148N·m的峰值扭矩，后电机则为27kW及73N·m。
整套混动系统可以输出240kW的最大功率及391N·m的峰值扭矩，仅看数据，可能和部分使用3.0T发动机的竞争对手动力水平类似，但咱不能做键盘车神，在电量充足的情况下，整套系统更愿意以电机驱动车辆，而也得益于电机的物理特性，没有转速等待后，动力随时都能提供给车轮。
而另外的不同，就是这是一台以电机为基础的SH-AWD系统。传统的SH-AWD我就不过多介绍了，而此次MDX所搭载的系统甚至借鉴了自家旗舰跑车NSX的设计理念，位于传统车型差速器位置的双电机，可以独立给两侧车轮进行动力输出或动能回收。
和大多数我们日常接触到的混动系统不同，与这套系统配合的内燃机，是一台3.0L V6发动机。大多数混动系统在动力请求度比较高的时候，都会及时让发动机进入，与电动机一起或单独驱动车辆。但往往四缸发动机不可避免的震动及响应都不如电机，所以造成了驾驶质感的体验不佳。
说完了驾驶感受，我们来聊聊这辆车的设计，刚才也说过，我自己曾经差一点成为一位讴歌TLX的车主，因为当时的设计语言比较吸引我。而后来长时间驾驶的CDX，则和现在的讴歌车型，使用同样的设计语言。
前脸依旧采用了大面积的进气格栅，但是之前出现的金属装饰条则消失不见，取而代之的是“满天星”效果的高亮装饰，而在灯具方面，原先的“宝石眼”灯组依旧延续，并有所突破的加大了灯组的面积。总体来说，这样的设计比较个性，至于好看与否，还是留给各位自己判断吧。
内饰部分的变化，远没有外观来的明显。看过了全新的CDX，RDX你就知道，MDX的内饰设计语言还处在上一代，中控台虽上下镶嵌了两块屏幕，但分辨率和尺寸都不大够。如果你是一个实体按键控，那你肯定会满意。
上一代车型中控部分，曾经出现了不少中文标识，可以看出讴歌对中国市场的用心。但这样得到了不少批评，所以此次改款，中控按钮上又回到了英文标识。而在行车电脑中，我甚至发现了“常按清零”这样的错别字，看来中文真的成为讴歌绕不过去的一道坎了。
但中控系统里还存在着诸如控制逻辑的不清晰，二级菜单过于隐藏的问题，我的一个同事在花费了近半小时后，都没有成功通过数据线或是蓝牙连接娱乐系统，也一定程度上正面了操作系统易用性不佳的问题。
这辆MDX就像是一家主营寿司的美国餐厅，虽然是日本食物，但厨师服务员都是美国人。而这辆MDX无论是看着还是摸着，都像是一台美国车，只有当你真正驾驶起来的时候，才会发现日系品牌的基因。
喜欢就买吧，这种不纠结对于讴歌来说，也挺好。
