近期，数家媒体的报道，把共享汽车资深玩家又推上了风口浪尖。在共享汽车行业进入第二轮加速淘汰赛的当下，想在风口分一杯羹，需要有顶住关口的压力。
8月抢滩郑州市场的嗒程，首创共享汽车红包车业务，以全民参与抢红包车的模式，解决车辆调度和充电问题，结合千人千面、多元场景的开发，让“抢红包”不止于概念，切实合理的应用到共享汽车领域，定义了互联网出行服务行业的“独有内涵”。
嗒程红包车——全民参与调度与车辆充电模式
嗒程共享汽车于8月在郑州正式投入运营，从市场的最新反馈来看，日活量和口碑尚可。
据嗒程官方披露的消息可见，嗒程是全国首家C2N全自主共享出行服务运营商，隶属于香港正力控股有限公司（8283.HK），拥有一套独立、完整、完善的客户服务体系，提供 “分时租、长租、约车、红包车、优选商城”等服务。
嗒程之所以能在共享汽车下半场脱颖而出，走进人们的视野，除了新生品牌的生命力以外更多的则是基于行业模式的纯粹思考。
说起红包车，人们对它的初始印象还停留在共享单车——将单车从特定地点骑到另一地点则会收到小额现金奖励。反观共享汽车领域，“红包车”鲜被提及，了解后会发现嗒程红包车和当初单车的玩法类似，但更符合当下共享汽车市场——在指定时间、指定里程内将车辆停放在指定停车地点，不仅可以免费用车，还可以获得相应奖励。
嗒程APP开屏界面与红包车业务
嗒程红包车之追星行动——打通用户用车场景和心理路线
为推动红包车业务，嗒程还将同步上线“嗒程红包车之追星行动”，在免费用车的基础上，通过完成特定任务，获得“礼程卡”奖励。
表象来看，嗒程红包车是一家共享汽车的营销活动，而外衣之下则是对整个行业不盈利、重运营模式的深度思考，可以解读为共享汽车行业长期发展的“解题钥匙”。
嗒程红包车在任务模式下，在指定时间内完成任务即可免费用车并获得用车券奖励。如果在指定时间内未完成，规定时间内不收取费用、超出时间需要收取费用但平台同样给予用车券奖励。针对整体未完成的红包车任务，用户则需要按照正常用车费用进行支付。
嗒程红包车背后——上兵伐谋，求解共享汽车运营和盈利模式出路
为什么会有红包车出现？若是基于互联网思维，我们会连锁反应想到跨界创新的“复制”，而嗒程红包车这一商业模式的精妙之处在于：以一己之力为共享汽车重运营模式求解未来出路。
外行看热闹内行看门道，对用户而言，嗒程红包车可以免费用车，“开车不花钱”必定得到全民拥趸。而从平台运营的深层次来讲，在指定A2B线路两点之间完成车辆取、协助需要充电车辆完成里程调度，降低人工调度成本和车辆调度频次、提升用车乐趣和用户黏性。大到对整个共享汽车行业来讲，嗒程红包车是解决盈利难点的钥匙。
共享汽车有着独特的属性：重资产、重运营。但入局的成本其实并不高：在市场上投放一批车辆，用户缴纳押金即可享受出行服务，于是市面上蜂拥出现几十家共享汽车品牌，争相角逐风口。如何制造行业壁垒，成为行业独角兽？投入更多车辆，加大补贴力度应该都属于下下策。之所为“上兵伐谋、 其下攻城”。最大的行业壁垒应是从“谋”的层级建立业务模式上的突破和独创，嗒程红包车便是这一新品牌出征共享汽车市场的第一板斧。在“指定时间”“指定里程”下可以让用户参与到共享汽车的调度中来，减少企业运营成本，最大的发挥全民参与热度，解决人工调度、充电换电的压力，这也符合品牌“回归用户本位”、 源于C端的初衷。
国内有本无车的人群高达2.5亿，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80％的人车保有量，中国市场还不到20％。庞大的市场缺口和数以亿计的需求人群，这个档口中存在着巨大的“市场空间“。这也是一波又一波共享汽车品牌面对“难以盈利魔咒”也前赴后继，不断进入行业的原因所在。
目前还处于探索期的共享汽车未来还有很长的路要走。我们无需因为某个品牌出现问题，就以偏概全否定全局，而至于嗒程能走多远，又将会把整个共享汽车推向何处，我们坐等时间的答案。
