这是一台看起来再普通不过的Scion FR-S。
白色车漆搭配原装外观，一套改过的避震、一套来自Enkei的RPF1轮毂，以及并非来自什么大厂的刹车...绕着车走一圈，你根本看不出来这台Scion FR-S有何特别之处。估计在街上，它也不过是一台被许多人忽略的“入门级改装车”。
但打开引擎盖的一瞬间，你一定会愣住——原先那具2.0L的自然吸气4缸水平对置4U-GSE已经不知去向，取而代之的，则是一具排量为5.3L的8缸LSX引擎；这具引擎用上了799的缸盖、Delta 228/228凸轮轴和PAC 1218气门弹簧，甚至还从LS2引擎那里搞来了进气口和FAST喷油嘴。
这很夸张，但这就是现实。
话说回来，老美对V8引擎的执着可不是近几年才开始的，应该说，只要有那么一丝可能，那些北美玩家就能完成一个V8引擎移植的案例。无论是改汽油动力的特斯拉Model S，还是落V8引擎的马自达MX-5...因此，移植了V8引擎的Scion FR-S并非一台特别脑洞大开的作品。
或许，这些玩家唯一不愿替换的引擎，大概就是丰田那具6缸的2JZ-GTE了——毕竟，能做到轻改400ps、中改600ps、重改破1000ps的引擎，估计也就这么几款了。
令人意外的是，在如此大的移植工程之后，这台Scion FR-S的驾驶舱依旧能保持原装车辆一般干净整洁；没有赛车常见的桶形座椅、没有多点式安全带、没有快拆方向盘亦没有造型夸张的防滚笼，你能看到的唯独A柱上3个外接仪表。
但在排挡杆下方，却是一具F-body T-56变速箱，Monster 3级离合器和NW Drivelines传动轴负责将动力传输至18x9.5J、ET+38的Enkei的轮毂上，再由255胎宽的韩泰Ventus V12 Evo2轮胎导至地面。
忘了说，这台Scion FR-S的排气被设计得相当低调，它的直径和原厂车型相差无几，以至于很容易就被忽略，而尾气也会通过一个Magnaflow消音鼓进行处理，以便在绝大多数情况下不扰民。当然，它的主人CJ Caspersen显然对V8的引擎声欲罢不能，因此，他为自己留了一条后路：再装一个电子阀门，以便在需要寻找自我的时候切换声浪。
你或许会很好奇，为何作为一名警察的CJ Caspersen会如此折腾自己的车子。但实际上，这台V8的Scion FR-S并非诞生于他的突发奇想，在此之前，他也曾将一具LS系列引擎落在漂移神车日产S14身上。
对CJ Caspersen来说，Scion FR-S拥有它姊妹车型86/BRZ的所有优点（当然，你也可以将Scion FR-S看作是换标的丰田86）。底盘扎实、坐姿够低、能买到的改装零件丰富，最重要的是，它的引擎仓空间有相当大的余量，换上一台V8引擎毫无问题。同时，Scion FR-S在改装玩家中也有相当的人气，这正是CJ Caspersen想要的。
与大多数警察不同，面对改装汽车产生的问题，CJ Caspersen反而希望以自己的职业身份，来鼓励玩家们在合法的范围内对自己的车辆进行改装，并遵循交通规则合法行驶。许多时候，有个榜样其实更能解决问题。
CJ Caspersen也认为，褪去制服，警察也是普通人，也需要一个自己的兴趣爱好。唯有共同维护一个好的环境，才能让汽车改装走得更远。
