你我都知道，现在汽车行业里最狠的，是新能源。
全球想着节能环保，国家想着降低碳排放，各级政府想着环保，百姓则想的是，省钱、躲开限号拿到号牌、感受一下新科技。
想法不同，当然行为方式不同。拿新能源来说，各个企业选择的路线也不同，要说这和我们有什么关系？你熟悉了技术路线之后，才知道谁在应付差事，谁的产品是真正值得购买。
插电混动这件事
让电能驱动车辆，是如今看来新能源的终极目标。比如纯电池车、换电池的车都算其中，延展一些还有氢燃料电池、气体燃料电池车型，也都是纯电能驱动。
当然，面临的问题就摆在眼前，纯电能驱动并不好实现，或者说没法一步到位。如今在中国市场里销售的电动车，近乎陷入了一个死循环。纯电动的续航每年近乎在以100公里/年的幅度进步着，然而如果想增加续航，以现有科技就只能增加电池数量或者提高电池能量密度，要么还有一个用处不算大的笨办法，增加车辆的动能回收，不过这样驾驶起来会很难受。
而增加电池数量、提高能量密度，意味着成本极大的提高。所以市场现状就变成了，整个行业都在砸钱增加续航里程，但技术没有突破的情况下，就只能很大的增加成本。
所以，插电式混合动力变成了大多数厂家、消费者们认为的，最合理的过渡方式。
细分一下如今的市场组成，你会发现一件有趣的事：
纯电动阵营主要是中国车的天下，销量比较不错的也是燃油车时代的老面孔，上汽、北汽、奇瑞、江淮、长安、吉利等等，均推出了很多新能源车。大致的比例是纯电动车型占50%，插电式混合动力车型占50%。
至于跨国的外资企业们，你会发现，它们不约而同的把目标都瞄准了插电式混合动力领域。比如大众在中国的第一步是推出PHEV车型（插电混动），首批车型是上汽大众途观L PHEV、帕萨特PHEV等等，后期才会推出纯电动车型。
德系民用车的对手，丰田、本田也是一样，丰田预计在2019年在中国市场带来卡罗拉/雷凌的PHEV车型。本田的路线不太一样，准备直接基于缤智/XR-V的平台带来纯电动的小SUV。
法系的PSA、美系的通用，思路也差不多，有一个共同点就是较晚的推出纯电动车型，先期更多的选择插电式混合动力技术。
至于路线差别的一个大原因，中国车企能靠着政府的扶持享受到更多的利好，高成本的风险就被进一步分摊。再换句话说，因为有政策扶持，就算是产品力不足够强，也能找到合适的销路。
刚才的讨论里 唯独少了一个日产
对，刚刚全球普通民用品牌我们都差不多说了一遍，但是唯独少了一个日产、雷诺。
日系三大品牌之间总在较劲，丰田的在新能源这条路上是油电混动、纯电动、PHEV三条路一起走，因为它品牌利润至上的原因，PHEV就成了最早占领市场的法宝。
本田呢，目前消息整合来看，押宝电池技术的突破，也就是它在砸重金所开发的固态电池。一旦固态电池能够很好的降低成本实现量产化，本田就会很快的结合自己的燃油车经验推出大量的纯电动车。
日产的路子，跟上述两者不一样，因为它很有可能是大品牌里最后带来插电混动技术的，甚至理想状态是不推出。
从它目前的重磅车型产品线，我们就能看出端倪。分成两条线，一条是纯电动，另一条则是燃油车。
中国市场里，它最近有两个大举动，一个是第一家主流合资车企推出了挂着自己车标、用着自己技术的轩逸纯电动版。这背后的原因是，日产早就在纯电动领域闯荡了多年，能够控制成本之后顺理成章的把LEAF变成了中国版本。
而另一个大举动，则是最近要上市的全新天籁。面对凯美瑞的混动特性、雅阁的性价比和混动特性，如果这一代天籁还只抓着舒适一个点的话，意味着它的卖点已经落后。
所以，在全新天籁身上，日产给了它一个14:1的，号称内燃机130年来黑科技的VC-TURBO发动机。简单点说，对于消费者来说，能极大的提升燃油经济性，并且保持出色的动力输出。
工作原理是，在曲轴上加了一套连杆，作用在活塞连杆下，以曲轴为支点，改变活塞到上止点的位置，从而让压缩比在8:1到14:1之间无级调整。说起来简单，但这套系统实际上耗费了日产-雷诺近20年的研发时间，在2018年才真正量产推出。
那么，看来看去，你就会发现，日产在中国市场是准备用纯电动率先打开市场，毕竟它的LEAF已经在世界上闯荡了多年，能很好的控制成本，技术也很稳定；另一方面，燃油版本车型的油耗也能在VC-TURBO不断推进的情况之下得到有效的控制。
德系品牌目前开始推动48V技术，目标直指中国政策的双积分，也直指着各国的排放政策法规。而日系品牌的路线也差不多，而看过了日产如今的前瞻车型，我们就能分析出厂家没有明说的潜台词，插电混动技术也许并不是目前的日产所器重的。
写在最后
为了防止我被打脸，还是有必要给自己简单的圆一下场。雷诺-日产-三菱联盟最近搞了一个全新的新能源战略，简单的说就是结合联盟中的各位把技术融合起来，搞一个绝世武功。
雷诺、日产更擅长纯电动方向，此后加盟的三菱则一直以来比较擅长插电式混合动力技术，也就是说日产想在市场中投放插电混动车型其实也并不难。
其实，目前的插电式混合动力技术也好、纯电动技术也好，大体上并不能翻起什么风浪。经过这几年市场的快速发展，市场对其慢慢熟悉，它的量级也依然不大。尽管目前仍然是一个快速上升的势头，但在技术层面上已经开始趋于平静，因为成本在掐着每个人的喉咙。
而下一个爆点，也许会很快出现，也就是电池技术的进一步突破。摆在我们的例子也很明显，德系厂商们最近有些纠结，时不时的出来夸电动车是未来方向，又时不时的出来说燃油车才是王道。
因为，摆在所有人面前要翻过的大山还是成本，如若没有电池技术突破，还会是燃油车绝对的天下，那么从这个角度来看，日产的VC-TURBO、丰田和本田的强混技术，会是胜过德系燃油车领域48V的大赢家。
