目前，九月的销量已经基本出炉，如果以“金九银十”的传统消费观念来看，上个月的销量无疑是不合格的，据中国汽车工业协会的数据，九月汽车销量总计239.41万辆，但是同比下滑11.5%，这已经是中国车市连续三个月出现销量负增长，就连今年1-9月的总体销量，增长率也为负数。教授在看很多车企披露的九月销量中，也用到了“环比”这个词，整体来看，新一轮的车市寒冬好像越来越近了。还有一个值得的现象：SUV产品在连续数年的增长后，目前已显疲态，反而是一直稳扎稳打的轿车，在大势疲软的九月出现了不少闪光点。看起来，退潮之后，轿车的产品实力才是维持车企销量的基准。
目前豪华品牌的入手门槛已经有了明显的降低，市场优惠普遍的很可观，在这样的趋势下，产品实力的重要性更大于品牌光环本身。在九月份，奥迪销售了6.5万辆新车，这是奥迪在2018年的最好月度成绩，同时一汽奥迪今年1-9月累计销量已经突破了48万辆，同比增长15%，成为了奥迪全球销量增速最快的地区，其中A4L 9月销售17199辆，在超越3系，C级之余，更重要的是证明了，一款过硬的轿车产品对品牌的重要性。
市售A4L于2016年9月上市，上市两年以来，一直以来都有人说它是一个“精修版”，相对于C级在豪华感上的“田忌赛马”，3系的纯粹驾控。提到A4L的时候总离不开“屏幕+大灯”，在营造豪华感这件事上，BBA中最年轻的奥迪总是有它自己的想法，它一直都在将豪华“具象化”。它提供的东西总是能满足大多数人的胃口，你可以说它是中庸，但其实这样才能面对更多消费者。奔驰宝马做得到的，在奥迪上也能有所表现，反过来就不一定了。受众面更广，也许是A4L在豪华车价大跳水的时代能保持销量的秘诀。
都2018年了，再以“官车”去形容奥迪早以过时，年轻运动已经贯穿整个奥迪品牌。九月的总体细分销量占比还未出炉，还不知道是市场行情的走低还是某一车型的销量下滑，但有一点是可以肯定的，之前的SUV大潮让许多人不管是主动还是被动都去选择了SUV，市场回归理性后，轿车一定会回归主流，这种时候，谁的产品过硬，完全可以靠销量说话，教授一直都认为：造好SUV是技术，造好轿车是艺术。它们之间的差异一定不是“空间大小“这么简单。一个优秀的汽车品牌，销量没有边际，灵魂总有归途。
“真香！”——教授要发自内心的喊出这句话，半年前新一代雅阁上市的时候，教授对于一辆全系1.5T的中级车还是有疑虑的，“大号思域”并不是褒义词，再加上这半年本田在国内过的并不顺风顺水。在这种大环境下雅阁九月销售18598辆，拿到九月日系中级轿车销冠，教授也只能被以前的言论打脸了，再说一次“真香！”
连续四个月销量破万，表现了市场对其的认可度，同时八月底混动雅阁的上市，表现了其完美体的诞生。对中国市场而言，改变雅阁的不是2.0T+10AT，而是混合动力，醒醒吧，92马上破八了，百公里4.2L的油耗已经能解决很多购车痛点。16.98万的起步价，在价值和价格上要做选择并不困难。教授觉得本田对中国市场的理解很深刻，消费者选择中级轿车想要的，雅阁都给到了。在众多亮点的包装下，1.5T不是痛点，而是在最后的锦上添花。教授问过几位新一代雅阁车主，它们都表达过这样一种态度：因为这是雅阁。本田要做的是用足够的亮点组成“雅阁”这个名字，这其实是很难的，当名字本身成为了诚意的象征，车企的每一步操作都必须谨慎。
经常看到有人问：日系中级车感觉都很好啊，为什么卖不过迈腾？其实一定要卖过迈腾才是好吗？在汽车销量整体趋稳的大环境下，能卖上两万辆的中级轿车确实仅迈腾一个，但各位不觉得，现在的中级车市场比以前灵动了很多吗，举起了“年轻”的大旗后，车企敢于在中级轿车市场尽情舞墨。像雅阁这样的“反常规设计”在以前是不可想象的，这其实也反映了市场对轿车有更大的包容度，SUV不管怎么“运动年轻化”总都要向空间做妥协，在轿车上，这样的掣肘要少不少。
雅阁至今已经拥有42年历史，雅阁有过辉煌，也经历过失意，正因为丰富的经历，让雅阁一代比一代成熟，从九月销量的数据上，我们可以看到一个昔日王者势在必得的决心，雅阁的实力从来没有变过，它只是在等待市场的一个机会。有实力，才能让市场“真香！”
名爵6刚上市的时候，教授对其的认识是：它的顶配比思域1.5T起步还便宜。自主品牌曾经出现过不少“运动轿车”，但大多在市场上不了了之。一开始教授也觉得名爵6可能也是昙花一现的产品，但在上市近一年后，一直都保持了不错的销量，在9月完成了8259辆的销量，作为名爵品牌中的扛把子，也让名爵成为自主品牌中为数不多不靠SUV过日子的品牌。
其实名爵6更大的意义在于，它应该是当下自主品牌中真正将“性能”落到实处的紧凑级轿车。225/45/R18的普利司通搏天族RE运动轮胎、前轮四活塞制动卡钳、多连杆独立悬架和更低的避震高度、平底方向盘等等，甚至它的排气系统也经过特殊设计，能够产生更响亮的声浪，再加上一个169匹的1.5T。名爵6向运动化走出了一步，尽管这一步迈的并不算大，仅仅是在量产车的基础上进行了一些运动向的强化改进而已。但已经好过了很多样子货。
仅就数据而言，名爵6的动力系统、悬架结构已经达到了国产轿车的新高度，教授倒是很希望名爵哪天能够把上汽的那套2.0T移植过来，基本上就是一辆真正的“性能车”了，名爵以前在英国就是一个运动向的品牌，在收归上汽后，已经进行了很多本土化改造，但这辆名爵6还是保持了品牌应有的灵魂。确实，性能车的消费者属于小众群体，这个市场的容量是十分有限的，因此开发性能型车的主要目的不是直接盈利，而是利用性能车的眼球效应制造话题，扩大品牌影响力。从实际市场表现来看，名爵6将“性能”这面旗帜用的很不错。
所有的自主品牌都在说升级，可以预见，终有一天，自主品牌中也要出现“RS、AMG、M”这样的符号，技术储备当然需要时间，但市场的积极反馈才是车企持续研发的信心，从名爵6的实际销量来看，前景可期！
当一个品牌的轿车在月度销量前十中能占四席，它产品上的一举一动带来的都是整个行业的影响。朗逸9月销售44536辆，月度轿车销量首位。一款上市至今十年的“中国特供车”，就是有这么大的魅力。
上图是新一代朗逸，MQB平台，更大尺寸，科技性更高，动力更强，价格更······总之全面升级之后的朗逸还是保持了一贯的“经济实用”本色，在它的这个价位段，它能够满足你对家用车的一切想象，而且现在还是两代同堂销售，不管是经济实用还是最新科技，朗逸都能找到它的位置。教授一直觉得：“只要不能够满足国人用车需求的，管你什么品牌，管你什么价位，都不会卖得好。”这不是中庸，这是最符合中国汽车消费观的产品。
朗逸一直以来的大卖可以说给整个中国车市打了个标记——中国人需要怎样的轿车？家用车的基本需求都可以在朗逸身上找到参考。而且你还能在朗逸身上找到“德系品质”，别急着笑！大众的品牌力就体现在这了，“轿车销量第一”这名头放在谁身上都有骄傲的资本，至少朗逸的高销量也可以证明，国内的选车观还没被海量的SUV带跑偏。对于朗逸，只要这个销量摆在这里，教授是不会吝啬赞美之词的。不服？你行你来卖啊！
这四款车都是在9月的轿车销量中闪闪发光的那个，重要的是，未来中国车市的高速增长速度会放缓，市场回归平常心后，各类车型回归同一起跑线，产品阵列齐全的车企更能占到优势。“退潮之后，才知道谁在裸泳。”轿车从来都不是旁观者，卖的好的轿车，除了设计和技术，总要有些独特的灵魂
