80年代末90年代初的日本经济腾飞
造就了日系性能车峥嵘的景象
当时一时无两的日本性能车
随着无能的日本政府决策失误
泡沫经济随之导致日系性能车的陨落
跟活该给“小男孩”与“胖子”收拾不同
这次日本性能车的陨落让很多车迷为之惋惜
现在SUV的热火朝天与卡宴的成功
让人们看出运动SUV的潜力
那么擅长做平民性能车的日本人
它们的平民SUV又是怎样的呢？
丰田C-HR
在我们记忆之中丰田的家用车总是给人中庸、无聊的感觉，而它的耐用也是我们趋之若骛去选择它的主要原因。但现在教授很负责任的告诉你在丰田TNGA理念下的产物C-HR会给你对丰田这个品牌所做的家用车有更多全新的认知！
我们都知道它在中国上市前已经给外国的小伙伴们玩到飞起，在外国它似乎担负起了新一代改装网红车的的名衔，而我们在国内真正接触到的时候才了解得到它为什么在国外能这么火？!
首先不得不说它的动力总成与底盘表现,它的国内版本动力总成是由一台热效率高达40%的2.0NA引擎与Direct Shift CVT变速箱组成的。先来说发动机，40%的热效率是什么概念？那就是比1.5T地球梦还省油！而且账面上170匹并不算低，正常驾驶时动力输出线性与声浪都一流，但作为代价如此顺滑的NA可能并不会给你带来什么澎湃爆发的感觉。而它的变速箱比起引擎就有趣多了，它是一款在低扭时使用齿轮咬合的CVT，消除了低扭时CVT钢带的打滑，让其动力反映非常迅速，而且还模拟了十档变速，在手动模式下其实手感及响应都非常之快，乐趣无穷！
再来到底盘表现，可以用动静皆宜来形容，静是因为在日常实用中它有充足的柔软以及舒适性，动是因为在过弯时它的支撑性非常充足，丰田可以说是把现有家用车市场最好的都放到了它身上了，你很难想象一辆丰田小型SUV的底盘居然可以跑赛道而且还非常表现不错。
教授辣评：C-HR是非常“好开”的体现在日常驾驶，它能给到人很写意感觉，非常平易近人，而在激烈驾驶它还可以给你非常不错的乐趣体验！假如你对后排的需求并不是太多的话（别误会，它的后排并不小，但是“监狱窗”大家都懂的），非常出色的驾驶感受和丰富的配置，极高的颜值，是教授很喜爱的车之一！
马自达CX-4
马自达是一个敢为人先的企业，当大家都摒弃转子发动机的时候，就只有它在研究，并用转子发动机拿下了勒芒的冠军。而它的家用车从马6开始就一直给人称呼为东瀛宝马，所以一提到马自达我们首先就会联系到运动二字。 虽然CX-4是一款特供车，但教授看来它也是国内最先流行起的运动SUV，它拥有跨界的造型，整天向一辆架高了的轿跑，但是这样也导致了它在同级别的紧凑型SUV相比空间上并没有优势，而且当年确实比较惊艳，但现在看来它更像长肥了的魂动...稍微有点审美疲劳了。
人马合一放到去一辆SUV里底盘依然没得说，除了路噪控制的不太好之外，它的功底也秉承了马自达的传统，市区使用轻巧，开快的时候却也变得指向性非常精准，而且由于SUV的车身，它的动态会比轿车更加稳重，舒适性也提高了一些，但要真跟轿车比还是有一定差距的。
我们都知道马自达跟丰田的引擎技术有合作所以会有一定的共性，不过教授认为丰田的发动机更注重而效率更偏向做混动的车型，而马自达的汽油发动机是更向先进的柴油机靠拢，所以它们表现也非常相似，同样都是中高转速才会爆发最大输出的引擎，它们的表现也类似，只不过马自达6AT在日常不用手动模式时表现更为有趣，而丰田的Direct Shift CVT则更为顺畅适合家用。
教授辣评：马自达CX-4作为特供车表现确实让特供车张了面，但就外观而言，要放在早些时间那些比较惊艳的车型还未出现时它可算是非常时尚好看，但现在看回来却有点相形见拙，而动态而言它的表现算是非常好的，在同级车比算是顶尖的水平，但是这次它的对手每一位都并不好惹，尽管这样它也不落下风，发挥出马自达该有的水准。
斯巴鲁XV
说到运动怎么能不提及斯巴鲁？！这个水平对置全时四驱的偏执玩家，给人的感觉经常就只停留在赛场上那金黄色的555，其实在家用车领域，它的安全性早已经得到海外市场的认可，只不过它实在太不懂投机取巧，也不研究一下中国市场，所以它在中国的销量也是相当冷清的，XV也是这样的一款车型。
其实早期的XV是翼豹普通版衍生版车型，它诞生的时候很多人都称奇，这款操控非常不错而且还能在野外撒撒野的跨界SUV实在太好玩了，但来到如今的这代它其实已经是更加注重家用车，它在IIHS上获得了满分的成绩，而在上代中空间方面还作出了很大的改进，不过不研究中国市场的它，在空间虽然宽阔但就连后排空调出风口也没有，内饰用料虽然非常优秀，但在设计中庸，吃力不讨好。
动态方面，毕竟它还是一台斯巴鲁，虽趋向全面家用靠拢，但是它还是保留着一点上代几代的基因，表现在堵塞时起步加速与行云流水的操控上，在市区的道路上驾驶它可以说事如鱼得水，加上它还是遗传了不错的越野功能，所以说在运动基因方面它确实有先天的优势。
教授辣评：斯巴鲁XV是一款安全性极高，又可以稍微到野外撒野的SUV，而由于是翼豹衍化的产物，在市区高速都是有不错的表现，但遗憾的是它跟中国市场需要的调性大相径庭，一辆20多万的汽车，能玩的富豪不会买，买来家用的老百姓也不会舍得拿它去豁，反而更看重的是内饰以及舒适方面的配置。所以在中国市场它总是较好不叫座也不是没有原因的。
三菱奕歌
提到斯巴鲁，怎么能不提三菱，当年三菱的性能车可谓家喻户晓，法拉利等一众超跑都要敬让三分，其中日蚀（Eclipse）这款入门级三菱跑车也有着无数的粉丝，而今天要介绍的奕歌（Eclipse Cross）便是它的重生！ 所以说要论运动SUV，奕歌（Eclipse Cross）恐怕是文章中来头最大的。
奕歌（Eclipse Cross）虽然它叫Eclipse ，但教授认为它是欧蓝德Plus，或者叫欧蓝德运动版，除了尾部与侧面线条设计采用了致敬Eclipse的设计外，其它“内在"还是遗传了三菱SUV领域的优点，好像欧蓝德的底盘优势、静谧性、以及除欧蓝德顶配（欧蓝德顶配有中央差速锁）外一样强大的S-AWC四驱系统。
但要说它是Plus那肯定是那颗而全新170Ps（5500rpm）、250N·m（2000-3500）的引擎，它的最大扭矩转速刚好落在了日常驾驶加速时经常会到达的转速，所以它的整提表现时非常强的，不过在三菱的CVT协助下，着种强就成为了”内力“，它的加速过程反应是非常迅速的，但同时会给人很柔顺的感觉，那就让它像一个功力深厚的高手。
在日常驾驶中它给我们的感觉是写意的，它不会让你察觉得到它有趣的一面，方向不算精准，但当你要激烈驾驶的时候，它底盘的功架立刻就会显露出来，用它劈弯确实是一件很爽的事情，仿佛还真有些许Eclipse 的影子！除此之外它的配置也有很多我们以往在三菱上没有见过的惊喜，所以教授姑且叫它带有Eclipse 影子的 欧蓝德Plus。
教授辣评：三菱的SUV一直都是高性价比的存在，而这款奕歌（Eclipse Cross）的表现更是让教授所折服，面面俱到还在你需要时显露出三菱的独特“内功”，而且在新发动机的加持下，动力水准以及油耗节省能力都提升了一个档次，在对手中它可能是最全面的选择！
日系的性能车在苟延残喘的时候，或许运动型SUV才是更好的出路，毕竟更为实用亲民，在以上介绍的几款日系运动SUV都是不错的选择！ 虽然它们离“性能”二字还是有一定的距离，但是它们也做到了足够亲民，平庸实用的同时让人感受到很好的驾驶乐趣！这些运动SUV告诉我们车一直都不止是载具，它是载具的同时也应该带给我们惬意的微笑，它们都做到 ，为此，我们为这些运动SUV点赞吧！！
