说到BBA的中大型车，奔驰E级在1953年推出（当时名为奔驰180），到正式命名为E级后，现在已发展到第六代；宝马5系1972年推出，至今发展到第七代；奥迪A6 1968年推出（奥迪100），现款车型为第四代。这三款德系中大型豪华轿车在长达半个世纪的漫长的岁月里，可以说始终纠缠在一起，成为车坛里中流砥柱的车型，而人们也总是乐于谈论它们各自的优势略势。
所谓中流砥柱车型，最终还是要说到人的因素。而事实上，驾驭这类车型的人们，无疑也扮演着社会中流砥柱的角色，他们必定有丰富的阅历，殷实的背景，高度的社会责任感以及积极进取的精神。那么，他们该如何选择，成为自己恰如其分的车子呢？
新款E级在国内上市之后曾一度成为热门车型，无论是内饰的做工还是外观造型都无限接近大哥奔驰S级。车内的两块12.3英寸无缝连接的显示屏，看上去科技感非常强烈。它也是这次对比中教授给予厚望的车型，与生俱来的气质是它傲人的资本，似乎谁也无法撼动奔驰的老大地位。
宝马一直都是年轻运动的象征，很多人从小中就有那么一个蓝天白云梦，即使成了油腻大叔，但后驱的宝马依然是他们的梦想。目前在售的2018款5系变得比以前更加舒适，内饰的用来比起以前的5系来说更有质感，可以看出宝马公司在注重驾驶体验的同时更加注重乘坐体验了。
去掉“官气”之后的A6L来到了这一代可以说成功转型了不少，年轻的但又不会太张扬的外形让它的车主们可以自由出入商务场合而不显得太另类。内饰虽然还是“老样子”，但可选配置非常丰富，可以很好地满足不同人的需求。最新款预计2020年才登陆国内，如果忍耐力足的朋友，可以等多两年再出售也不迟。
三款车都达到了中大型车的级别，5系由于车身和轴距长度的因素，内部空间是超越了A6L和E级。不过，三款车都有着一个通病。由于传动轴位置的影响，导致三款车的后排中间位置地台凸起高度较高，对于第五位乘客的乘坐舒适性会稍打折扣。
可能第一次见到E级的内饰时，会觉得这一代奔驰E级已经在内饰设计上领先了整个市场一个世代，特别是那氛围灯！那两个大屏！但随着奔驰越来越普及这种设计在其他车型上，见到的机会越来越多，这种惊喜的感觉逐渐没有了，现在看甚至还有一点老气；
相反宝马在第一次看时会有不够惊艳的感觉，但随着时间的推移，会发现5系的内饰并不会在豪华感上输给同级对手，至少氛围营造上还是不错的，也更耐看；
在其他人都在为营造豪华感挠破头的时候，奥迪选择了一条几乎没人想到的方法来实现：科技感。但是内饰的质感还是差了点，依旧偏老气。
驾驶方面，奔驰E级与宝马5系均为后驱，而奥迪A6L为前驱，但三款车均有四驱版本选择。A6L可供用户选择的余地最大，提供了4种动力总成，驾驶感受偏向沉稳，如果想拥有更好的推背感，不妨选择性能更好的3.0T版本。但说到操控上的乐趣，宝马5系凭借优秀的底盘功底已经出色的动态表现，驾驶起来的感觉非常舒服。至于奔驰E级，性能不是它的强项，优雅的姿态才是它的态度。
总结
本来坊间流传一句话叫买奔驰就要买S级，买宝马就要买3系。其实这句话就是说奔驰的S级最能代表奔驰的品牌内涵，而E级作为小一号的S级，加长后可以说与入门版S级相差无几，这也造就E级成为这个级别难以撼动的霸主。教授最想把它推荐给充满传奇色彩的商务人士，毕竟能hold得住E级的，也就只有他们了；
不得不承认宝马在机械功力上有着很深的造诣，这也是不少宝马粉丝引以为豪的事情，可是目前国内的市场环境下这个级别的买家们更愿意接受豪华的东西，而不是在一些机械细节上的登峰造极，豪华感跟奥迪A6L相比不是一个档次，更别说奔驰E级了，不过选车这事情，教授只能给出主观的意见。对于把驾驶当作自己消遣的一部分的买家，5系是绝对不能错过的车型；
作为引领加长的风潮的始作俑者，这一代的A6L上市已经有几个年头，产品力当然不会露馅，而且目前在这个级别看，保值率还是不错的。教授思前想后，觉得“中庸人士”才是A6L的合适之人，毕竟在社会阶层当中，以中庸作为价值衡量标准的，还是占了大部分。在A6L身上无时无刻都透露出的“实用主义”， 其实正代表着当下社会对于主流意识的认同，只是希望下一代快点推出，现在的A6L确实“老”了。
