对于奥德赛这样的MPV，一直以来的好感在于充裕的空间、舒适的乘坐体验以及相对亲民的价格。而第一次知道奥德赛福祉车将引入国内的时候，由衷的觉得这类关怀社会弱势群体车型能够被购买到特别有心，可能它的市场不大，但对有需要的消费者来说无疑是件好事。前段时间体验了这款非常小众的细分车型，和大家简单聊聊初体验。
可能很多朋友对福祉车没什么概念，这类车型来源日本，福祉车的叫法也是来自日本，也可以定义为无障碍车型，功能特点是方便身体不便的人更方便的上下车。这种细分市场不得不承认相当有心，目前日本是福祉车最多的国家，相关的福祉车车型也相当多，像丰田的塞纳、阿尔法这样的车型在日本都有福祉版本。
那其实细分一点的话，福祉车里面有两种类型，一种是可以把弱势群体的车直接放进车内，主要从后备箱进入，这类叫自驾式。另一种属于第二排座椅通过旋转伸出车外并降低方便上下车，这种叫照护式。
像奥德赛这种就叫做照护式，而之前大通G10也推出过自驾式的福祉车，供给首汽租车服务，并没有推出大众市场。所以国内现在你能买到原厂的福祉车，奥德赛应该是独此一家，五六年前貌似日产NV200也宣传过一阵，它的福祉车也属于自驾式的，不过之后就没什么声音了。
之前我对福祉车的印象是觉得这台车适合残疾人的一些使用需求，但初体验下来发现并不完全是那么回事，因为对于一些行动不便的老人，福祉车也是非常适合的。如果是一辆正常的MPV，将老人轻松送上车并不是件容易的事情，毕竟车内空间小，先要跨过门槛，一个人是很难完成的，因为对于行动不便的人上车，等于就是你要把他抱进车内并坐好，你们可以想象那个画面。
对于福祉车来说，通过按键把座椅置于车外，这样的情况就可以轻松将老人转移到座椅上，并通过按键轻松旋转至车内，相对于其它车来说，福祉车要进行这样的操作自然更方便，且1个人就能轻松完成。
那么福祉车提供了第二排座椅的特殊功能，产品本身是否有哪些牺牲呢？答案是并没有，从体验的奥德赛来看，如果用不到第二排的特殊座椅，那么它和一辆普通的奥德赛根本就没有两样，完全可以当一辆的普通的奥德赛来开，7座、舒适的乘坐和空间。只是价格和普通版自然会有增加，像奥德赛的福祉车提供了两款，和普通版本的差价差不多在5w左右。
那这5w花的究竟值不值，这个得看个人的实际情况，如果确实家庭里有行动不便的老人，也有外出的需要，那么这5w就很值。本身这类功能就很少，如果你想要这类车但市场没有，就算你愿意花这个费用那也很尴尬。
可能有人会说自己去改呢？我觉得不是不可以，只是和原厂出品比，自己改一个费时间精力，第二个市面上会改这个自然也少，第三个改出来的使用体验很难有原厂出品好。座椅移动的线性程度、声音控制等等都需要考虑。如果真的想自己改，其实自驾式福祉车比照护式的理论上是更容易操作的，自驾式后备箱改一个上坡板话理论上推也能推进车。
而像奥德赛这种第二排座椅要露出车外让乘客上车的方式，这中间的步骤还是比较多的。旋转、外移、下降、上升、内移、旋转，只要坐上座椅，乘客虽然行动不便，但还是能自己通过遥控按键自己操作，这一点也非常人性化，而遥控按键就放置于乘客的前方，非常方便。
体验福祉车的期间，其实99%的时间还是把它当做了一辆常规的MPV，但当我给家里的老人展示第二排的功能，让他们进行体验的时候，这个功能得到了大家一致好评，可能它的使用频率没有那么高，但用到一次都会觉得满满的关怀。
对于像奥德赛福祉车这样的车型，它肯定不是走量的，但从这样的一款售卖车型能够看到厂家的社会弱势群体的关怀，也希望奥德赛福祉车能一直处于售卖状态，毕竟需要福祉车型的人群还是有的。
