不仅仅在中国，哪怕放大到全球范围内，吉利和沃尔沃在2010年的并购案，都算得上是一桩经典的成功并购——8年后的今天，吉利从一个相比长安、奇瑞都显得弱小的民营自主品牌，成长为了中国汽车品牌当仁不让的“一哥”。不仅销量遥遥领先，其品牌知名度和国际影响也日益增强。
另外一方面，沃尔沃也通过这次并购成功复苏，从当年那个车型老化、销量逐年走低，可以说深陷危机的品牌，一跃成为了最具成长性的豪华品牌之一。
根据沃尔沃官网公布的销量数据，在全球车市陷入低迷的2018年，沃尔沃在1-9月实现了全球累计销量472553辆，同比上涨14.3%——这个销量成绩已经超过了沃尔沃2014年的全年累计销量（465866辆）。就前9个月的销量表现来看，沃尔沃连续五年实现销量增长几无悬念。
作为沃尔沃最大单一市场，沃尔沃在中国市场表现同样强劲。中国市场9月份的销量达13205辆，较去年同期实现14.4%的增幅。今年1-9月份，沃尔沃在中国累计销量达到96192辆，距离2017年的11.4万辆只有一步之遥。
沃尔沃在中国车市的销量增长，很大程度上源于XC60这一传统“走量”车型在2017年底的成功换代。被评为“世界年度车”的新款沃尔沃XC60是沃尔沃今年前9个月最畅销车型，其全球销量达到了134975辆，在中国，其销量也在8月突破了万辆大关——在豪华SUV中，这已经是相当不错的成绩。
然而，作为沃尔沃复苏的起点、SPA平台首款车型、品牌豪华旗舰的XC90，销量却还有较大增长空间。
在历经13年终于换代后，全新一代的沃尔沃XC90无论论造型、尺寸，还是安全、配置，都可以说并不比同级别任何一个对手差。直瀑式进气格栅、雷神之锤前大灯、纵置大尺寸触摸屏、北欧简约豪华风内饰、领先的ADAS自动驾驶辅助系统、Hi-End级B&W音响……所有这些都是它的强项和卖点。
2015年上市之初尚有争议的全系2.0T动力配置，如今看来也已经不是槽点，而只不过是走在了时代的前端——要知道，宝马玩三缸玩得很开心，而奔驰E级都要上1.5T了呢？
不过，与BBA相比沃尔沃XC90的销量压力一直是比较大的。即便是同在沃尔沃家族中，与同级别的中大型轿车S90相比，这一数量也难以让人满意。要知道，S90如今月销也能达到5000辆。当然，如果真要按销量排名来评判，XC90在中大型豪华SUV中并不算差。
“XC90为何不能像S90一样在大庆工厂国产？”早在2016年，葫芦侠就曾在专访中向沃尔沃销售公司总裁陈立哲提出这一疑问。毫无疑问，既然同平台同级别的轿车S90已经早已能够在大庆工厂投产，那么如果能把XC90的生产转移到中国市场，或许能够降低成本，进而在保持利润率的同时以更好的性价比出现在市场上。
“为什么认为在中国生产就一定能够降低成本呢？”这是陈立哲当时对葫芦侠的回复。
事实上，自从吉利的并购以来，沃尔沃一方面加大了在中国的投资力度，目前已经在华建成了成都和大庆两大整车生产基地，而40系车型甚至在路桥工厂与领克共线生产。但另一方面，沃尔沃一直试图回避让公众产生“现在的沃尔沃是中国品牌”的观感。甚至在日本，沃尔沃也在电视广告中以超大字体标注自己“Made in Sweden”（瑞典制造。）
这也是为什么，如今的沃尔沃并没有采用“沃尔沃中国”或者是“吉利沃尔沃”，而采用了更加“洋气”的“沃尔沃亚太”尾标。
此外，在福特时代，沃尔沃S80L、S60L都通过轴距加长来满足中国消费者需要，到了S90的年代，依然为中国市场打造了长轴距版S90，但却不再采用S90L的称呼——沃尔沃反复强调的是，中国造沃尔沃采用的是全球统一标准，产品品质与跟瑞典乃至世界任何地区工厂同一水平。
而作为品牌最尖端旗舰SUV的XC90，选择在欧洲生产，显然有着保持品牌调性的重要原因。
事实上，XC90是否国产的消息一直没有停歇。2017年，坊间传出XC90有望在大庆工厂进行投产的消息。而在本周，这一消息最终被确定——沃尔沃集团首席执行官汉肯·塞缪尔森在接受采访时表示，沃尔沃计划在2021年推出第三代XC90并在大庆工厂投产，下一代XC90全系将采用油电混合动力或纯电动系统。
纵观同级，奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5和现款沃尔沃XC90一样，都已布局有插电混动车型；而纯电动版中大型SUV的市场，目前仍然属于特斯拉、蔚来等“造车新势力”，沃尔沃在传统燃油车制造商中第一个进军这一市场，又一次走在风气之先。
当然，更重要的是，随着XC90的国产，其起售价格将再度下探。以S90为例，此前进口版车型起售价为56.98万元，国产S90长轴距起售价为36.98万元，起售价下降了20万元整。XC90国产后售价有望降低至50万元以内，这将对中大型豪华SUV市场造成新一轮强烈冲击。
无独有偶，宝马X5近日也透露将在2022年国产并推出纯电动版。XC90能否靠国产化这一招打开局面，实现逆袭？答案尚未可知。
