当消费者提起纯电动车时，总会将它与老年代步车联系在一起，因为从整个汽车市场来看，续航不足200公里的纯电动仍占了较大比例，不仅使用有非常大的局限性，而且产品安全性也无法得到保障，所以很多消费者在购车时都会把纯电动车排除在外。
当然，也并不是所有纯电动车都是政策车、骗补车，像特斯拉这一类高端电动车基本上克服了大多数产品方面的短板，实用性并不会比燃油车差，但它的致命弱点则在于价格，接近百万的售价过于高冷，这对于大众人群来说门槛还是太高。
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难道就没有一款适合普通消费者的纯电轿车？
一直以来，纯电动车市场都是中国品牌和外国品牌天下，合资品牌在这方面还处于空白阶段，而东风日产则充当了第一个吃螃蟹的人，推出了主流合资品牌的首款纯电动车型——轩逸•纯电，补贴后15.9万元的起售价使整个汽车圈炸开了锅，毫无疑问，这不仅能使消费者花普通燃油车的钱享受纯电生活，更加快了新能源市场洗牌的速度。
与众多消费者一样，我也非常想知道这款车的实际表现，到底能否彻底替代燃油车？通过一周的体验，轩逸·纯电的实际表现还是出乎意料的。众所周知，很多纯电动车标定的400km续航里程，但实际续航里程与之相差甚远，尤其是在冬天，可能最多就跑200多公里，这让用户怎么能接受？
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告别充电焦虑
与其它品牌相比，轩逸·纯电显得太实诚了，标定的续航里程是338km，但我实际上却开了400多公里，一周只充了一次电，完全不会有充电焦虑症。这是因为轩逸·纯电有一套高效地能量回收装置，在下坡路段打开ECO模式，车辆的续航里程会逐渐攀升，这个亮点非常实用，如果是开车比较温柔的用户，可能续航里程还能往上增加。
值得一提的是，与那些简单“油改电”的车型不同，轩逸•纯电是一款继承了日产成熟的EV技术的全新车型。它与“纯电销冠”车型聆风采用相同的E-Platform电动车平台，拥有专业高效的三电系统，与其认为它是电动版的轩逸，倒不如说是三厢版的聆风。
轩逸·纯电采用其永磁同步电机最大功率为80kW（109Ps），最大扭矩254Nm，三元锂电池组容量38kWh，这样的数据看起来中规中矩，但是日产对它进行了针对性的调校，在0-50km/h的区间内，轩逸·纯电加速非常不错，尤其是在起步时，响应积极的油门和紧致的底盘甚至能给人营造出一种“运动感”，在城市道路行驶甚至比大多数燃油车还要好，不会有顿挫，并且非常安静。
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外观时尚大气
随着80/90后成为市场消费主力，汽车的外观设计越来越受到重视，但纯电车因为电池的布局与传统燃油车有着较大的差别，所以外观造型大多比较丑，轩逸·纯电有着非常成熟的技术，因此，并没有牺牲设计美感。V字型的家族式V-Motion前脸时尚动感，前大灯搭载了LED光源，内部采用了回旋镖式光导设计，使之看起来炯炯有神。
车身侧面线条流畅，比燃油版轩逸看起来更加修长，车尾寓意零排放的“Zero Emission”标识彰显了它的身份，一款真正能够做到绿色出行的好车。
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内饰质感出色
在内饰设计方面，轩逸·纯电也下了一番狠功夫，虽然整体布局与轩逸差别不大，但仍在一些细节方面征服了我的心，方向盘造型来自第二代聆风，仪表盘则采用不对称设计，分别是7英寸液晶屏和机械指针速度表，显示信息一目了然，包括电耗数据、续航里程和动能回收等等。最吸引我的当属全新的电子挡杆，用起来非常顺手。日产被众多网友戏称为“沙发厂”，因为每一款日产车对座椅设计以及用料都有充分的考量，坐着非常舒适，轩逸·纯电座椅的主体是真皮，少部分皮革用于防滑，这样的小心思可能也就日产能够想到。
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玩智能，东风日产是认真的
轩逸·纯电搭载了日产最新的智能互联系统，新语音控制采用科大讯飞提供的自然语音识别技术，识别率高，响应也快。只要你说“你好,日产”唤醒语音控制功能后，无需动手就能使用各种功能，除了有高德导航、蓝牙电话和车载Wi-Fi热点等常用配置。还预装了考拉FM、酷我音乐等年轻人常用的APP，可以说一步到位，让旅途充满乐趣。
此外，轩逸·纯电还装配了VSP行人提示系统和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括IEB预碰撞智能刹车系统、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警和CTA倒车车侧预警系统等，这些功能对于新手来说非常使用，在城市拥堵路段的时候，会让你驾驶更加自信。
对于普通消费者来说，汽车的保值率也是非常重要的一点，纯电车在这方面是非常吃亏的，很多几万块的纯电动车3年后就只值废铁价，就连特斯拉这样的高端品牌，3年后也只剩下不到40%的残值，而东风日产恰恰在这方面打消了消费者额的顾虑， 整车3年55%保值回购的服务政策非常良心，从心底打消了消费者的担忧。
老实说，开了一周的轩逸·纯电，真的让我有种心动的感觉，无论是丰富的配置、可靠的电控技术和轩逸的影响力，还是它的驾乘质感、静谧性、安全性等等都无可挑剔，对于想要享受纯电出行新生活的消费者来说，轩逸·纯电绝对是一款物超所值的车型。
