金九银十，一直是公认的汽车销售旺季，尤其是九月销量，从1992年开始至今的26年里，一直保持着增长。虽然前两年国内汽车市场的九月销量不再像之前红红火火，但还维持着微增长，而就在今年，国内汽车市场9月销量第一次出现下滑。
据数据显示，2016年9月乘用车销量为221.5万辆，同比增长30.4%，2017年乘用车销量为230万辆，同比增长3.4%，2018年9月乘用车销售达190.5万辆，同比下滑13.1%。众所周知，当前国内汽车市场已进入微增长阶段，而且极有向负增长偏移的趋势，9月的销量的下滑也许是一个明显的讯号。
当国内汽车市场逐渐趋于饱和，各大车企也闲不下来，为跟上时代节奏，不论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，甚至是造车新势力，都纷纷加快了产品更新换代的节奏，否则就面临着从中国市场出局的危险，铃木和菲亚特就是最好的例子。
另外从本届巴黎车展上亮相的DS 3（燃油版+纯电版）和DS 7插电混动版车型上也可以看出，濒临淘汰的DS也在为自己在中国市场的生存，做最后的努力。DS都如此，像奔驰、宝马、奥迪、丰田、大众等在国内早已形成规模，并拥有庞大用户基数的品牌，节奏就更快了，而这一切都是为了迎合国内汽车市场消费升级的新趋势。
品质增长成新主题
而消费升级新趋势也在无形之中，诱发了国内汽车市场的销量下滑。首先在消费升级新趋势下，广大消费者的购买力已今非昔比，从曾经马路上屈指可数的帕萨特到如今满大街的奔驰宝马，越来越多的消费者会有足够的预算购买更高级别的产品，之前低一级别的产品就会遭到取代。豪华品牌销量持续增长，朗逸、英朗以及五菱宏光这些“神车”的销量下滑，足以说明一切问题。
其次在国内汽车市场增速放缓的大背景下，一家车企或一款车型的销量提升，必然会蚕食另一家车企和另一款车型的市场，想要把潜在用户从对手那里争夺过来，必须提升自身的硬实力，这也正是丰田经常提到的：品质的增长大于销量的增长。
想冲销量很简单，降价就完事了，而这对车企的可持续发展来说是损害极大的，曾经靠降价冲销量的品牌，现在的日子大多难过，因为这首先会触犯经销商的利益，外加近些年来很多销量都积压在渠道上没有得到良好的释放，继续降价极有可能造成经销商大面积拒绝提车。
而丰田在今年9月已经前9个月的累计销量增长的现实，也足以证明，品质的增长才是刺激销量的最好方式，同时也是最健康的方式。互联网时代，大家都知道，任何一件商品都是一分价钱一分货，像汽车这样的大件，宁愿多花钱买好的，也不能因为图一点小利而让自己后悔。
新一轮淘汰赛开打
由此可见，国内汽车市场增速的不断放缓，曾经的黄金九月首次迎来销量下滑，正是消费不断升级的体现，曾经靠降价、渠道压货以及大规模渠道下沉的方式获得销量增长的时代已经过去，品质的增长以及企业的可持续发展，将成为新时代的主题，新一轮的市场洗牌就此开始。
与此同时，随着合资股比的放开，外资车企在中国仅仅将产品国产的固有模式将会被改变，今后中国消费者获取新产品的节奏可能会与全球同步甚至更早一步。
另外合资股比放开之后会实现真正的市场化，对本土中国品牌的保护会大幅降低，更大程度上的催生自主品牌的创新与发展，其中也不排除一些优秀的自主品牌会反向收购合资品牌股份。在这样竞争越来越激烈的大环境下，不论是自主品牌还是合资品牌，产品品质将加速升级，否则将被淘汰。
也许在不久的将来，我们还会看到车市整体销量下滑的消息，但只要以品质发展为核心的车企销量保持着增长，就不用对车市持悲观态度，市场总是会留下优质的，淘汰劣质的，而当劣质产品被淘汰完毕之后，所有的优质产品会持续保持中低速增长，那是国内汽车市场将进入中低速增长状态，而这也正是一个市场健康发展的状态。
