谁赢了，谁输了，向来是一个非常有意思的话题。看各种排行榜，销量榜都是如此。
自古以来，金九银十就好像是人们生活中最热闹的时间，不仅仅是因为秋天收获，大家心情愉悦，同时也是因为换季需要添置物件，而大家又都是刚拿了钱，所以消费态度也是一年中最松动的时候，因此，市场中9月份的销量变得格外重要，甚至对于品牌而言有着指向性作用。
作为如今汽车市场中最热的新能源，其9月销量更加让人期待，因为它一方面反映了如今新能源市场的趋势，另一方面也是对于各品牌各车型的一次考核，毕竟销量是对产品优劣的体现。
第一名：江淮iEV（6229台）
江淮iEV延续了其上月的好成绩，继续称霸新能源销量榜榜首。其中，丰富的系列车型可谓是功不可没。微型车iEV6E售价5.65万元起，续航里程分为255和310公里，小型轿车iEV4售价5.95万元起，续航里程170公里。
小型SUV的iEV7s售价9.35万元起，续航里程301公里，紧凑型轿车iEVA50售价12.25万元起，续航里程310公里，最高400公里。
不难看出，江淮iEV系列车型主打中长续航里程，可以满足日常的城市通勤。同时更低售价也给它带来了不错的性价比。
另外，江淮iEV能够继续延续销量上的领先优势，除了亲民的定位和足以满足城市通勤需求的续航里程之外，共享出行在销量上的帮助也占据了不小的比重。低廉的售价和用车成本对于共享出行而言无疑是最佳的突破口，既可以在城市中大范围投放，又降低了运营成本。
第二名：比亚迪唐DM（6077台）
与第一名江淮iEV的亲民定位不同，全新一代比亚迪唐DM走的是更高端的路线。新能源方面，比亚迪是中国做的最早的，消费者们提到比亚迪都知道它有电动车，而且前奥迪设计总监艾格的加入，也让比亚迪看上去更高大上。
全新比亚迪唐DM的销量在新能源市场异军突起，23.99万元的起售价相比于市场中的其他产品虽然高出不少，混动与中型SUV的结合显然不局限于日常代步。没有用电焦虑，又能够满足更为复杂的用车需求的比亚迪唐DM，销量的居高不下并非偶然。
第三名：奇瑞eQ（5310台）
作为A00级微型电动车，奇瑞eQ的成功可以说与江淮iEV有着相同之处，但也有着很大的不同。
与江淮iEV相同的是，奇瑞eQ同样因为其低廉的售价（补贴后5万元级别）和用车成本成为了共享出行的座上宾。同时，奇瑞eQ与江淮iEV的不同也是显而易见，早在1999年奇瑞就开始布局新能源，消费者对其比较信任。而最近上市不久的eQ 400更是将续航里程提升到了301公里，更多满足了消费者更苛刻的用车需求，由此看来，就算没有共享出行的助力，奇瑞eQ同样可以有自己一片天空。
第四名：华泰EV 160（5107台）
不得不说，在燃油车领域一直"默默无闻"的华泰在新能源市场确实迎来了不小的高潮，借着北汽EC产品线整顿的间隙取得了第四的好成绩，很大的原因是它主打三到五线城市，这片看起来很小实则颇具潜力的市场。不过值得注意的是，虽然同比销量有所上涨，但是环比销量却程下滑趋势。也就是说，随着新能源市场上产品的逐渐丰富，华泰新能源的竞争优势看上去正在逐渐被蚕食。
第五名：比亚迪元 EV（4517台）
比亚迪元 EV仅以22台的微弱劣势屈居华泰EV 160之下，让人看到了很大的潜力，尤其是其最近大热的小型SUV和电动车的"双剑合璧"让它在新能源市场披荆斩棘。但是它仍然不能掉以轻心，随着广汽传祺和广汽三菱的纯电动小型SUV的上市，纯电动小型SUV的战争才正式打响，随着未来越来越多的合资品牌小型SUV推出纯电动版，比亚迪元 EV的好日子可能不会那么顺利了。
第六名：比亚迪e5（3916台）
同样来自比亚迪的e5紧追同门兄弟，不过与比亚迪元 EV不同，e5在主打家用轿车市场的同时，全国多地的新能源出租车领域也是它的主要战场之一，靠成熟的技术和较高的认知度在家用轿车市场占有一席之地的它，同时靠着出色的可靠性在出租车采购市场举足轻重。
写在最后
从9月新能源销量的前6名中，我们不难看出，电动车占了其中的5个席位，仅有一款来自比亚迪的插电混动车型勉强维持着新能源市场中的"品种多样性"。
然而，这一款插电混动车型背后的意义却耐人寻味。更多厂家拿下高销量靠的是入门级/低价格，而比亚迪唐给出了另一个方向，超过20万的售价还能取得不错的销量。
我们也看到了，上汽荣威推出了Marvel X这款纯电动SUV，也要去往更贵的价格区间试探。下一步中国新能源车市场的戏，应该会越来越好看，不是在入门级别的小打小闹，而是往上冲。
那，对于特斯拉这种海外的新能源优势车企来说，其实路会越来越不好走。
