10月13日，东风雪铁龙互联网SUV云逸在广州白云山山顶广场正式上市，以全新领先的实力和由内而外的魅力，掀起新一轮的市场标准变革。这次我们驾驶着一辆智商爆表、颜值出众的“互联SUV”，在这宏伟壮丽的“花花世界”，深入体验了雪铁龙云逸“互联”智慧，看它如何成功解锁智慧出行的新花样。
有了天逸C5 AIRCROSS初探市场并取得不错的成效，当看到云逸C4 AIRCROSS时就不会被它的另类造型惊到了。随着雪铁龙云逸的闪耀上市，届时与天逸C5“双雄齐驱”形成“双子星”战略，称霸一方。不可否认，这两款车已经成功的塑造了雪铁龙的家族式的设计方向及风格，奠定了雪铁龙在SUV市场的半壁江山。
回顾“前生”，云逸C4 AIRCROSS在欧洲叫做“C3 AIRCROSS”，而在国产后却改头换面，在轴距上加长了60mm，在“今生”明正言顺的命名为云逸C4 AIRCROSS。面对国情，雪铁龙在设计上没有保留”原汁原味“，而是深度发掘国人用车习惯和市场消费群体年轻化，为中国市场”量身定做“的专属车型，是雪铁龙对中国市场又一次猛烈的“进攻”。
外观： 法系萌宠 俏皮的优雅
云逸C4 AIRCROSS一副呆萌的外观，紧凑的身材，整体造型圆润有力，收获了不少年轻小姐姐的芳心。第一眼遇见，就被呆萌的外观深深吸引，整体造型上，法式的设计在理念在雪铁龙身上体现的淋漓尽致。
云逸C4的外观与天逸C5一样都采用了最新的家族式设计语言，前脸运用了圆润的线条，尽管没有激进的外观，但是圆润有力，呆萌而不失优雅，也别有一番韵味。雪铁龙云逸采用时下流行的分体式大灯和中网的圆角设计，“精灵之瞳”LED日间行车灯与转向灯集成在上部，双层镀铬LOGO贯穿前脸延伸到两侧，增加了视觉宽度。而远近光分体大灯和雾灯则协调放在两侧，遗憾的是光源为卤素。
车身侧面采用了悬浮式设计，并搭配冲浪板式车顶行李架，将法国人热爱运动与生活的态度融入到车身设计中，从细节上体现云逸的与众不同。ABCD柱的隐藏设计师车身更加的简洁，干净，车身线条更加的流畅，一气呵成，整体外观更加的动感。车身下方的黑色装饰条跟天逸上类似，将云逸的个性进一步突显，使整个侧面的视觉设计焕浑然一体，与整车的基调更加一致。
尾部圆润的造型与整车的设计风格相呼应，红、黑双色的“回字形”后尾灯呈现出很强的立体感效果，在夜间点亮后夜晚的辨识度独一无二。
车身上云逸加长了120mm，轴距加长60mm，在同级别中能排在前列，后排空间与缤智、柯米克已经不相上下。在轴距加长后，个人觉得相比于海外版在车身整体视觉上更加的协调，并且在车门的下部增加了类似于天逸C5的运动越野套件设计，尽管他的定位不是越野，但是给足你去越野的心，并且在根据用户的需求，在外观套件的选装上，还可以定制专属的铭牌，开始属于你的不同。
云逸长4270mm、宽1770mm、高1655mm，新车是海外版雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本，其轴距相比后者加长了60mm，达到2655mm。
据官方介绍，云逸C4采用了17英寸四叶草钻石切割铝合金轮毂，不知怎么的，感觉有点像高尔夫GTI的“战斧”设计，风格独特而不失设计神韵，圆角矩形元素也镶嵌在其中。轮胎采用了佳通comfort 282轮胎，规格为215/50 R17。
拒绝表里不一 将“呆萌”进行到底
内饰与外观的设计相符，保持了海外版C3 AIRCROSS原汁原味，整体还是走年轻的路线，进入车内，映入眼帘的是大量的圆润的矩形元素，活泼呆萌的小女生风格很讨喜。内饰秉承了雪铁龙的大方实用风格，整体的布局合理，采用拼色设计，中控台及座椅两侧都采用了大量的软性材质包裹，视觉感和触摸感都相当的不错，法国奢侈品的质感和品质营造得相当的到位。
三幅式的多功能反向盘的下面采用了镂空式设计，并支持四向调节，采用了缝线真皮包裹，手感大小适中，在方向盘上集成了语音控制键，蓝牙电话、歌曲切换等功能。
我们试驾车为顶配车型，并没有配备全液晶仪表盘稍有遗憾，传统的机械式仪表盘有点像法拉利的双炮筒设计，并能够显示车辆的多种驾驶信息，清晰感还不错。
在云逸上并没有配备电子手刹，随之搭配的依然是传统的电子手刹，虽然在科技感方面陆逊一筹，但在操控感上会更有驾驶的冲动。前排车窗可以一键升降，但是后排只可以控制一键降，另外在顶配车型上配备了HUD抬头显示屏，能够显示车辆时速和道路的限速信息，提升科技感的同时更好的弥补了不足。
在档杆的前方，云逸还配备无线充电功能和一个USB接口，满足大部分的乘客需求。中控下边是实体操作区，一键启动，驾驶模式、以及陡坡缓降系统按键都设置在一块，驾驶模式的选择可以通过旋钮来实现，拥有雪地、泥地、沙地模式供驾驶员自由切换，在按键上也做到很好的回馈质感，这一点值得称赞。
出风口下面是一块9英寸的触摸屏，集合了触摸+按键的组合方式，大尺寸的几乎代替了所有的实体按键，CARPLAY手机映射系统、空调和多媒体的调节调节都镶嵌在里面。它的人机交互理念与苹果有点相似，设有一个圆圈实体按键，操作简单，回馈感较好。此外，这次雪铁龙云逸搭载了与阿里深度合作研发的斑马2.0智能系统，也是合资品牌中首款大袋Alios斑马系统的车型，这次体验的斑马系统也是非常的流畅，相应速度快，系统UI设计非常的新潮，人机交互非常的方便。
智能语音交互提升行车安全
斑马智行系统是基于阿里AliOS系统进行打造的，AliOS系统与传统系统如安卓、IOS等有明显的区别，比如取消了APP程序应用，强调利用场景定位和平台关系打通用户不同平台ID以触发服务的策略、依靠云端数据搭建，因此在后面会特别提到云端数据维护的好处，更新升级更加方便、快速。
装载在云逸上面的基于AliOS开发的斑马智行系统颠覆了传统手动式的人机交互，车上的乘客可以通过发出语音指令控制控制车载系统的各项功能，告别机械操作，把更多的注意力放在驾驶上提升行车安全。而在系统的支付费用方面斑马系统更加的给力，云逸搭载的斑马系统终身免费，车主只要登录自己的ID进行操作，后期的系统更新都是免费，用户只需要支付流量费用，连上网络后可以采用OTA自行升级，减去了去4S店的时间。
乘坐空间舒适 座椅更给力
新车的座椅包裹性很好，支撑性也做的很到位，柔软度应该是雪铁龙车型中最软的一个了，能够比肩日产的大沙发，虽然作为一台小型SUV，但坐垫依然很厚实。
在设计上采用了“Sofa Look”的座椅设计理念，圆角矩形纹理装饰，并支持6向电动驾驶员座椅。在空间上表现得还可以，身高178cm的体验者坐进去，仍有四指空间。得益于轴距加长了60mm，后排空间表现的还算宽敞，头部有三只空间，腿部两拳空间的数据也很亮眼，后排座椅支持4/6比例放倒。
云逸的后排没有配备空调单独出风口，但是有一个USB接口可供后排使用，中间的地板凸起角度被很好的抑制，在路途中不会对中间的乘客舒适性造成太大的影响。
在云逸上，大面积的全景天窗也没有缺席，且为电动可调。有了全景天窗的加入，使车内的视线更加的宽敞，让你在漫漫路途中尽情享受阳光与自然的回馈。
丰富科技配置 尽显互联SUV风范
在造车技术升级的年代，丰富的科技配置与行车安全早已成为各大车企的核心配置。云逸打造最安全的铠甲装备，在安全和科技上尽心尽力，实时监控车辆状态，在紧急情况下最大程度避免风险，拥有STT发动机智能启停系统、Crip Control 增强式智能多路况适应系统、陡坡缓降系统、自适应远近光灯辅助系统、驾驶员注意力警示辅助系统等等。安全上配备了HBA紧急制动辅助系统、ESP车身电子稳定系统、ASR驱动防滑系统、前后双气囊、盲点监测、前后安全带未系报警。
1.6T动力充沛 但不适合“冲动”型选手
云逸C4搭载了1.6T涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为123KW/6000rpm，最大扭矩为245N·m/1400-4000rpm，低动力版本车型还会提供1.2T发动机。与之搭配的是6速手自一体变速箱，其稳定性和流畅性值得赞誉。底盘方面，云逸C4采用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂的搭配方式，这种组合在小型车中很常见，不过雪铁龙的调校功底还是非常不错的。
这套动力系统已经是老面孔了，几乎PSA集团下超过一半的车上都能看见它们的身影，不过这也说明一个问题，那就是PSA确实对这套动力总成很有信心，并且它也禁得住市场的考验，所以废话不多说，它在这辆小车上又能搞出怎样的名堂呢?
从动力的表现来看，1.6T在日常代步是没有问题的，即使全家出行动力也是够用。这台车没有给到我太多的惊喜，给呆萌的外观一样。在驾驶体验中，167马力对于这辆小车来说肯定是绰绰有余，但它却并不急于显摆，但在加速方面，在涡轮“介入”的时候还是能够感受到一些突兀，但并不强烈。起步时，云逸的动力第一感觉让你觉得这台车开着并不算轻快，发动机低扭的表现一般，在2000转左右动力偏舒适，多了几分法国车的“浪漫”和“舒适”。
再继续采油门，马上换了一台车似的，马上展现出自己活泼的一面，当发动机转速飙升到2500转以上的时候这台发动机的嘶吼会相对四缸机器单薄。当然，这也是所有小排量发动机正常的表现。涡轮增压在与6AT完美匹配后，使得换挡更加的积极平顺，发动机随时配合驾驶员积极的升级挡，来获取更大马力的线性输出。
60km/h前加速体验令人惊喜，随着油门力度的加深，推背感也越来越强，加速也比较线性，动力输出平稳。反而在急加速的时候就显得没有那么顺畅了，动力存在一定的延迟，变速箱会思考人生，反映上有些迟钝，但是总体的加速也能够让人满意。同时高速巡航状态下发动机的噪音还是控制的不错，中后段的加速也很给力，在速度达到110km/h也保持充沛的爆发力，每次深踩油门，你都能感受到发动机仓传来的澎湃加速感。
该车的底盘调教给让人一种紧实的感觉，悬挂调教的软硬适中，在过铺装路面减速带的时候，可以过滤掉大部分的震动，在经过未铺装路面时，较大的沟壑也不会为车身带来较大的回弹，所有动作表现的干净利落，一气呵成。前排与后排在过较颠簸路面时的感受还是有一些区别的，前排滤震效果要比后排出色。
在弯弯曲曲的山路上，面对极限的弯道云逸也表现的从容稳定，NVH表现出色，论是怠速、中低速还是高速行车状态，车厢内静谧感和质感的营造功力非常到位，车辆在高速过弯时的姿态非常从容，控精准，悬架动作干脆利落。
总结：从驾驶的角度来看，云逸的一款个性十足的家轿，呆萌的外观以及互联智能可以为驾驶提供很大的乐趣，在它身上你能看到真正的法国设计，在中国市场上确实是一个独特的存在。而超柔软的座椅，斑马2.0智能系统，独特的底盘调校都是卖点，在竞争激烈的小型SUV市场，上市后将会与本田XR-V、丰田C-HR成为直接竞品，而10.98万的起售价或许会是打动消费者的重要一环，那么在这个价位，你是选择跟随潮流，还是选择不一样的另类个性呢?相信时间会给出答案!!
