前言：10万左右的中级车对于中国市场来说竞争已经过于惨烈了，各个厂家都拿出看家本领占据这块市场，每个月排在销量前三的都能月销过万。老实说这个级别的车型基本还处于“买菜车”的阶段，也就是说很难谈及什么性能或是配置高低，往往人们看重的是性价比，而今天在赛道上荣威i5想要挑战3款热门车型，结果又是如何呢？
来到位于南京的万驰赛车场，荣威i5、朗逸、轩逸、帝豪GL整齐的排列在一起，从外观上看，荣威i5在几辆车中显得还是更加年轻化的，对于外型我们不做过多评价，这是个人审美的取向不同决定的。这里要说的是我们在荣威i5的身上看到了米其林PILOT SPORT 4(205/50 R17)高性能运动胎，这个成本可以说相当高了，就算有很好的进货渠道这四条胎也要接近4000元，相比于其它车型1000多元的费用，真的下了血本。
来到真枪实弹的“Battle”开始，在教练同时开动四台车的时候荣威i5表现出的加速度叫我惊讶，帝豪和轩逸也就算了，甚至连朗逸也被拉开很远的距离，似乎荣威i5根本没有给对手任何机会。
就这样带着好奇我也进入了驾驶席，车内安装了V-BOX的测试仪器，我倒要看看是真的快，还是教练故意操作的。从起步的挠胎到车身以俯冲的姿态前进，这辆1.5T的涡轮增压发动机真的很猛，搭配的TST 7速双离合变速箱，输出功率很激进，最大功率达到了124Kw,最大扭矩250N.m，轮胎的抓地力也提供了很好的作用。最终我跑下来的成绩百公里加速7.8秒，这样的成绩可以和标榜本田“黑科技”的思域加速有一拼了，老实说我觉得这次荣威选的对手有点弱了，下次我们看看和本田约一次吧。
对比来看，朗逸、轩逸、帝豪GL的最大功率分别为96kW、93kW、98kW，荣威i5最大功率比朗逸高出29%，比轩逸高出33%，比帝豪GL高出27%。而与思域1.5T的车型相比，功率低了6Kw,而扭矩多了25N.m所以我说，如果比加速我更希望看到荣威和本田的对决。此外，荣威i5刹车距离仅35米，比朗逸短3.8米，比轩逸短5.98米，比帝豪GL短4米。
在绕桩的体验中，荣威i5车身表现出的稳定性和极限下的路感回馈都叫我很满意，对于这个级别的车型来说这种操控感是很难获取的。
当然，除了跑得快、刹得住之外，荣威i5在安全方面也面面俱到。不但拥有65%高强度钢结构、激光钎焊工艺、同级领先安全气囊等内外兼修的护盾，同时还具备TPMS直接式胎压监测系统、360度全景影像、ESP车身电子稳定系统等系列主动安全配置，与ADAS高级主动安全辅助系统，构建三层安全防护体系。相比之下，其他三款车型就要“低配”得多。
而在配置方面，荣威i5全系标配无钥匙进入、一键启动、14键多功能方向盘、全气候车灯、LED尾灯、倒车影像等16项高感知配置。在内饰的用料上也丝毫不含糊，大面积豪华皮质包覆、零重力豪华美臀座椅让座舱更加舒适有质感。再加上同级别独一无二的智能互联系统，荣威i的品质感比对手又高出了一个身位。
总结：荣威在很久以前车型的设计、配置、以及和阿里巴巴的合作的斑马系统都已经超越了同级别的合资车型，这次我们在荣威i5身上看到了加速和操控的改进，可以说已经与国际主流水平相当，甚至是超越。这款车将于今年10月26日上市，届时厂家工作人员确定售价不超过10万，而我更推荐大家购买1.5T的车型，因为这真是市场上为数不多性能、配置、性价比都同样出色的车型。
