本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
新能源汽车是未来整个行业的主要发展方向，所以我们看到了越来越多的品牌加入到了新能源产品的争夺中来，论新能源战略推进的速度，以及新能源产品的数量，目前中国自主品牌拥有着绝对的优势，以比亚迪、上汽乘用车为代表的一大批自主品牌，几乎在每个细分市场都开始排布新能源车型了。
轩逸纯电在上个月上市了，它被视作为合资品牌新能源产品打响的“第一枪”，从产品定位和售价来看，轩逸也的确把矛头指向了自主紧凑型纯电动轿车，它带给自主品牌的市场压力是有目共睹的。在这样的情况下，大家都在等着合资品牌在其他细分领域的新能源产品。
在此之前，上汽大众已经正式对外发布了途观L PHEV车型，这款车将在近期上市，其预售价格为29.98-30.98万元，它瞄准的就是此前几乎没有合资品牌问津的中型PHEV插电式混合动力SUV市场，从目前的市场声量来看，途观L PHEV受到了很多人的，那么它会成为合资新能源SUV的代表作吗？
VW的PHEV的确很强
和自主品牌的新能源产品一样，大家途观L PHEV，也主要是从三电的角度去衡量其产品力，在这一点上，途观L PHEV的确强大，它搭载的是12.1kWh的电池组，电池的能量密度达到了165Wh/kg，这个数值已经是业界非常领先的水准了，这块电池来自于宁德时代，所以从技术和可靠性的角度来看，途观L PHEV的电池组还是非常领先的。
在电池方面拥有了比较明显的优势之后，途观L PHEV在电控系统上的表现也同样强大，它搭载了大众集团的智能电控管理系统，这套系统可以做到充电温度保护、过充过放安全防护、异常情况断电保护、电池温度实时调节、支持交流充电等功能，其实这些也都是笔者之前预料到的，因为作为全球最大的汽车品牌，在技术层面我们是肯定不用担心的。
因为是PHEV插混车型，所以大家自然会比较途观L PHEV采用了什么规格的内燃机，大众为它准备的是我们非常熟悉的1.4T发动机，与整套动力单元配合的是DQ400e变速箱，这也是大众的一款专门为了PHEV车型研发的变速箱，在它的输出端，有一台85kW的电动机，这也是途观L PHEV后期性能表现和油耗表现的重要组成部分。
在纯电动模式下，途观L PHEV的电动机拥有330Nm的最大扭矩，纯电续航可以达到52km，也就是说可以进入新能源车绿牌的目录，它可以享受到一些牌照政策的优厚待遇。在混动模式下，途观L PHEV的百公里满电状态油耗为1.9L，最大续航里程达到了862km，这同样是非常出色的水准。
最最重要的是，途观PHEV还有一个GTE模式，它这个模式下，整台车拥有了211Ps的综合最大马力和400Nm的最大扭矩，其破百时间锁定在了8.2秒。这样的性能相比2.0T的途观L而言，是基本持平的。所以在动力性能上，途观L PHEV也的确够看。
途观L PHEV会给自主品牌带来多大的压力？
在此之前，在中型SUV的细分市场中，并没有合资产品，而自主品牌在这个市场却已经有了销量和声量都颇为不错的车型，比如比亚迪唐和WEY P8等，这些车型在市场上的售价也并不便宜，相比于途观L PHEV的价格而言，它们只能说是小有优势。
大众品牌对于中国人而言有足够的号召力，并且从途观L PHEV的产品力来看，它也足以和自主品牌同类型产品竞争，在同样拥有牌照政策支持的情况下，途观L PHEV显然更容易被人接受，因为合资品牌的品质在很多人看来是全面超越自主车型的。
写在最后
途观自进入中国市场以来，就一直是一款神车，它的换代产品途观L在市场上的口碑也非常出色，这些优势一定会给途观L PHEV带来实质性的帮助。未来途观L PHEV能够收获什么样的市场表现，其是否会对自主品牌产生巨大的影响，我们拭目以待。（文/吴昊）
