和所有超跑一样，570S也是用又宽又扁又矮的车身来展现超级跑车气场的，同时又由于迈凯伦在国内的见识度远低于法拉利和兰博基尼，所以它独特的线条还能给注目者带来更多的新鲜感，相对于蛮牛的锋利和烈马的帅气
迈凯伦给我的感觉更多是性感和未来。同事中有人说570S看起来没有牛马大，仔细端详之后我也没反驳，查了下数据，570S在超跑里真心不算小块头，他比488 GTB还要宽一些
看来是同事走眼了，至于原因，应该是570S的线条比较圆润且没有额外空气套件的缘故吧。超级跑车的轮胎和制动都是很亮眼的，570S的轮胎宽度算不上很夸张，照例后轮倒是比前轮宽了6cm
刚才说了迈凯伦家族外观有两个特征，第一个相似度比较高，第二个就是全系配备的剪刀门了，意大利人认为只有旗舰跑车才有资格用它来彰显身份，而英国人则希望每一款车型都更加吸睛，所以在接上新认识的姑娘时
哪怕会遇到些小尴尬，570S还是要比488 GTB和Huracan多出了一个重要的加分项。一分钱一分货的道理在超跑上同样适用，既然是入门跑车，所以有些地方的用料还是比较理智的，比如内饰
几乎见不到昂贵的碳纤维饰板，简洁的样式倒是摆出了一副只追求纯粹的架势，与如今烈马和蛮牛追求的炫目科技和战斗气息完全是背道而驰
没有炫目的内饰、昂贵的碳纤维面板和百分百的战斗氛围，但这些因素都没有影响570S成为迈凯伦销量最好的车型，因为他还有高于自身价格的外形气场、让车主倍感自豪的剪刀门、车比人凶的超跑级动力和操控实力
570S像是一位情人，时不时宠幸一下，绝对刺激而且令人羡慕。
