作为“日系B级三强”中的重要一员,迟迟没有更新换代的日产天籁凭借着自身浓厚的中庸气质,如今已经沦为年轻人眼中的“油腻标配”,眼看着雅阁、凯美瑞等老对手如今都已经跨入运动小鲜肉的行列,现款天籁显然已经跟不上节奏了,尽管在价格方面已经“相当实惠”,但也无法弥补其在产品力上的缺失,换代已迫在眉睫。
可是!眼看这8102年已过去大半,雅阁月销都已经突破两万,这新款天籁怎么还一点动静都没有?各位别着急,全新天籁( Altima )如今已经正式确定国产,并有望于明年春季上市。国产后的全新天籁官图与部分数据也已经放出。今天就来一睹其芳容,也顺便聊聊它的一些优势与亮点。
首先来看一看外观,一直天籁的朋友们一定知道,它早在今年3月的纽约车展就已经亮过一次相,如今看这款国产后的新天籁,外观内饰和北美版几乎没有差别,甚至连名字都改了 (老款叫 teana )。
继承家族最新V-motion设计语言的它看上去年轻了不少,不管是发动机盖上突出的筋线,还是那尺寸夸张的进气格栅设计,相比起老款都要更加激进、更具力量感。大灯组与转向灯分体的设计非常少见,也算是玩出了新花样。
尾部设计相较前脸则收敛了不少,“回旋镖”风格的尾灯造型与大灯组设计交相辉映,熏黑处理的下包围算是运动氛围的加分项。
整体来说,新天籁的设计不仅与老款有很大程度上的区别,更是天籁这个系列在设计理念层面上的一个颠覆与突破。这种彻头彻尾的革新似乎预示这全新天籁要和自己“油腻的曾经”一刀两断,更加符合当下审美的运动外观也让它成功步入“B级小鲜肉”行列。
前有大众MQB,后有丰田TNGA,在汽车厂商集体玩平台理念的大环境下,好歹算是日系一线大厂的日产不搞有点说不过去。这不,全新天籁便是日产全新“D平台(日产的中大型前驱车平台)”下诞生的产物,得益于D平台的优势,新天籁在尺寸上有了进一步的突破,“三围”全面提升的同时,轴距也加长到了2819mm。整车减重、强度升级也是自然而然的事。
除此之外,这款车身上最值得吹,也是其上市后能与已经盘踞江山的雅阁、凯美瑞、迈腾等车一较高下的资本来了。那就是它全新搭载的2.0T 发动机。没错,就是如今搭载在英菲尼迪qx50上的那台“黑科技”,245匹马力绝对够劲。好不夸张的说,在丰田疯狂提升热效率,本田混动玩得飞起的如今,这台发动机是日产在量产民用领域的“脸面”,也是日产战胜对手的关键。
这还不算完,脑回路一直比较清奇的日产还要给天籁推出四驱版本,甚至还有名为“SR”的运动套件版本。看来日产这回是要和运动范儿死磕到底了!
小结:天籁这次是真的要与中年大叔决裂了,新款车型运动二字如此深入骨髓,不管是造型、动力系统还是日产推出“SR”动力套件版的行为都能够佐证。驾驶感受如何我们目前尚未可知,不过希望天籁玩的不要太过火,如果曾经舒适、静谧的优势全部丧失,那它的产品力将会大打折扣。如果在“运动范”的基础上结合天籁一如既往舒适的驾驶感受,在今天的B级车市必定能掀起一番血雨腥风。