一汽-大众探岳在10月22日已经正式上市啦~上市前夕，包包也带着小伙伴们的问题，前往香格里拉的梅里雪山参加了探岳的试驾活动。途径国道、乡道、非铺装路面、越野路面等等，这对探岳这台城市SUV来讲还是有一定挑战的。
从上图价格来看，探岳价格在18.80万—31.98万元之间，这样的售价包包觉得对于途观L影响可不小。由于本次给包包安排的试驾车为探岳380TSI 4MOTION 四驱R-Line版，我们就以它为主来聊聊探岳这款车。
外观有些似曾相识
外观方面，探岳看上去感觉并不是很大，紧凑感很强，但是它的内部空间一点也不小，难道大众也开始玩魔术车身了？哈哈~
长/宽/高/轴距4590mm/1860mm/1660mm/2731mm(R-Line)4595mm/1860mm/1660mm/2731mm(尊贵、旗舰)4589mm/1860mm/1660mm/2731mm（舒适、豪华）车头采用了大众最新的家族脸设计，中网采用锁链型网格的设计并在上方有R-Line的标识，贯穿式的镀铬装饰条延伸到两侧大灯，前杠两侧示宽灯由一条简单的LED光条搞定（只有R-Line版本是这样，其它版本则为光圈）。
车身侧面整体感觉属于柔中带刚，与奥迪Q5有点相像，在前门合叶处有R-Line标识，其它四驱版则为4MOTION标识。
这里要提及一点！一汽-大众探岳由MQB A2平台所打造，源于欧版Tiguan，在轴距加长了50mm，而上市有段时间的途观L则源于美版Tiguan，哪辆更“德味”更重，你们自己就明白了吧~
探岳的尾部造型设计圆润饱满，在夜间行车轮廓模糊的情况下，感觉还是有点像奥迪Q5。探岳后续还会推出Coupe车型，那时的尾部造型还是值得期待的。
内饰后排空间让我吃惊！
探岳内饰采用了大众最新的家族设计，整体简洁明了。亮点在于一体式的液晶仪表与中控屏，并且还带有氛围灯。
这台R-Line车型的专属座椅，包裹性以及支撑性要比高配车型的好，并且还有翻毛皮的防滑材料，在驾驶时的摩擦性要比皮质强很多。可惜不足的是音箱不是丹拿的，也没有抬头显示功能，在配高车型上就有。
后排空间可是相当充裕，这在我意料之外，要不在文章上一段我说了句大众是不是也在玩魔术车身？而官方给的解释为：“我们要合理的把车内空间做到最大！”
驾驶变速箱表现优异
好啦~当我们对外观内饰有了一定的了解，下面就要进入正题了。“开车疯子”要真正的驾驶探岳挑战香格里拉的梅里雪山啦~出发前我们还是先对我的这台R-Line版本做一个简单的了解吧。动力有一台2.0T 涡轮增压发动机所提供，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，匹配一台7速湿式双离合变速箱，4MOTION四驱系统，并配有第五代博格华纳差速器。
当我在国道这种较为平整的路段驾驶时，探岳给我的第一感受就是地盘扎实，其实今年大众新车底盘表现都不错，属于比较紧实那一类，但又不缺乏舒适性，作为一台SUV来讲，这样的底盘表现我很满意。
其次，轻踩油门时（日常驾驶风格）这台双离合变速箱的换挡相当平顺，真的可以说没有任何换挡感觉，这与工程师对变速箱的调校是分不开的。但当你用把油门踩到底转速拉倒红区时，变速箱换挡逻辑就会变得慢一拍。如果你有一定的驾驶经验，切换到手动模式可以避免这种情况发生，这并不是变速箱换挡速度的问题。
接下来在驶入非铺装路段时，调节到越野模式，底盘吸能表现还是不错的，并不会感受出太大的颠簸，变速箱也会做出延迟升档的动作，来保证最大扭力的输出。
遇到坑洼比较大的路段，城市SUV的“特点”就暴露无遗了，接近角、离去角、避震行程、涡轮增压发动机、双离合变速箱都是它的软肋，毕竟这不是一台越野车，拿它去真正的越野还是太牵强了，有些坡甚至是以冲的方式才能通过，所以适当的“小野”一下还是没问题的（试驾越野路段探岳能通过表现也是出乎我的意料了）。
总结
经过本次的试驾，探岳相比途观L率胜一筹，不管底盘表现还是后排空间都要强于途观L，最重要的还是性价比这一点。
考虑购买探岳的小伙伴，包包推荐的是R-Line版本，并不是因为它相对其它车款有着更年轻的外观，而是性价比。好啦~关于探岳的试驾我就和大家分享到这里，小伙伴们记得汽车洋葱圈，留言区里咱们聊起来~
