从1986年至今，宝马M3已经推出了5代车型，而每个人心中都有一款自己喜欢的M3。今天我们就给大家来一场历代M3横评，看看32年当中M3都经历了哪些改变。
第一代 1986-1992
代号：E30
发动机：S14B23
引擎结构：2.3升自吸L4
最大马力：195匹
峰值扭矩：240牛·米
变速箱：5MT
初代M3的最大马力为195匹，移除三元催化后动力能提升至200匹，后期推出过排量为2.5升的Sport Evolution车型，动力达到238匹。而我们试驾的车型则是马力达到215匹的Roberto Ravaglia签名版。
上车之后，最难适应的就是5MT变速箱挡位布局了。它的倒挡位于左上，1挡位于左下（俗称狗腿挡）......这样的布局对于习惯左上1挡、左下2挡的人来说，真的需要适应一段时间。
说回E30 M3本身，其实在很多人，特别是宝马粉儿心中，E30 M3都是神一般的存在。不过汽车工业发展到今天，当我们真的开上E30 M3时，心中难免有些失落，因为215匹马力早已难满足大家的胃口。再加上这辆车都30岁“高龄”了，转向和底盘甚至变得有些松散。
值得庆幸的是，它身上被宝马赋予的驾驶乐趣还在，光这一点就足够了。
第二代 1992-1999
代号：E36
发动机：S50B30
引擎结构：3.0升自吸L6
最大马力：286匹
峰值扭矩：320牛·米
变速箱：5MT / 6MT / 6SMG
E36不但是首款搭载直列6缸发动机的M3，同时也是率先搭载SMG单离合半自动变速箱的M3。
E36初期车型的动力总成为3.0升发动机（S50B30）+5MT，而1995年9月之后的车型则换装了3.2升发动机（S50B32）+6MT，最大马力达到了321匹，峰值扭矩350牛·米。
为了和保时捷911一较高下，宝马还曾推出过E36 M3 Lightweight车型，该车拆除了收音机、音响、空调、真皮座椅、随车工具和天窗，比普通E36 M3轻了91公斤。
遗憾的是，由于没有找到试驾车辆，我们此次错过了体验E36的机会，所以只能“纸上谈兵”了。
第三代 2000-2006
代号：E46
发动机：S54B32
引擎结构：3.2升自吸L6
最大马力：343匹
峰值扭矩：365牛·米
变速箱：6MT / 6SMG-II
E46在2000年日内瓦车展亮相，为了在美国勒芒赛场上对抗保时捷996 GT3赛车，宝马推出了基于E46打造的M3 GTR赛车。该车换装了代号为P60B40的4.0升V8自吸发动机，最大马力449匹，峰值扭矩480牛·米。
不过我们今天的试驾车是限量1383台发售的E46 M3 CSL，也就是Coupe Sport Lightweight运动超轻版。由于使用了碳纤维车顶等轻量化处理，该车比普通E46轻了110公斤。再加上，它的引擎经过特殊调校，达到了365匹、370牛·米的水平，整体性能更加强劲。
E46 M3 CSL的悬挂很硬，车身姿态调校的非常平衡。除了变速箱之外，其它部分都能给到满分。尽管SMG-II第二代单离合半自动变速箱已经有所升级，但它的表现还是太糟糕了。
首先要吐槽的就是SMG-II的反应速度，一脚地板油剁下去，变速箱总要迟疑一下才执行降挡动作。其次SMG-II的换挡平顺性也很差，抡直线加速时，这种铿锵感还算讨人喜欢；但日常代步的话，在车内的感受用“翻云覆雨”来形容也不为过分。
第四代 2007-2013
代号：E90 / E92 / E93
发动机：S65B40
引擎结构：4.0升自吸V8
最大马力：420匹
峰值扭矩：400牛·米
变速箱：6MT / 7DCT
根据车型不同，第四代M3的底盘代号也略有不同，其中四门版为E90、两门版为E92、敞篷版则为E93。
这代M3最大的亮点就是换装了全新的动力总成。它不单单是首款搭载4.0升自吸V8发动机的普通版M3（如今来看也是唯一一款），同时还是率先使用DCT双离合变速箱的M3。
至于我们此次的试驾车呢，是全球限量仅150台的E92 M3 GTS。该车车身采用靓眼的橙色涂装外，搭载了一台4.4升自吸V8发动机，最大马力上升到了450匹，峰值扭矩440牛·米。由于经过轻量化处理，E92 M3 GTS还要比普通E92轻了大约75公斤。
除此之外，E92 M3 GTS移除了后排座椅，并加装了防滚架；后尾翼手动可调，能够让驾驶员在下压力和极速之间做选择......你完全可以把它理解成一辆可以合法上路的赛车！
至于驾驶感受嘛，排气声浪好听到让人上瘾，变速箱响应和换挡速度都很快，车身在弯道中的动态表现也无可挑剔。唯一美中不足的地方就是这辆车实在太稀有了，撞一辆少一辆，导致你在赛道上驾驶时，会因有所忌惮而放不开手脚。
第五代 2014-2018
代号：F80
发动机：S55B30
引擎结构：3.0升双涡轮L6
最大马力：425匹
峰值扭矩：550牛·米
变速箱：6MT / 7DCT
终于说到F80 M3了，它的出现简直让宝马的粉丝们又恨又爱。之所以恨，完全是因为宝马抛弃了V8自然吸气，转投涡轮增压；而爱呢，不得不承认，F80真的很快！
2016年，宝马为F80 M3发布了Competition Package，使发动机的最大马力达到了450匹。而我们今天的试驾车比Compeition Package还要强劲，是限量1200台发售的F80 M3 CS（Competition Sport）。该车的最大马力为460匹，峰值扭矩600牛·米，比普通F80轻了50公斤。
F80 M3 CS的悬挂由宝马M部门进行了特殊调校，赛道的驾驶感受要比普通F80更加激进。不过该车的上手难度并不是很高，即使在弯道中车尾走得更快，也非常容易控制。至于不足的地方，就是该车声浪不如E92 M3好听，同时也能感觉到一丝涡轮迟滞。
准确来讲，F80已经不能再算作是现款车型，因为受欧洲排放法规所限，F80 M3已经于2018年5月正式停产。话句话说，如今M3正处于一个老款停产，新款又尚未发布，这么一个青黄不接的处境。
全新3系假想图
好在，G20宝马3系已经到来，全新M3也离我们不远了！
萝卜开会
你最喜欢哪一代宝马M3？
