自适应大灯（AFS）能够改变大灯光束的照射角度和范围，是一种新型的大灯，目前越来越多的汽车都开始配备这种大灯。AFS能够根据多种行车信息，比如方向盘转角、车速、车身高度和车身倾斜度等信息，来调整大灯的光束，从而在夜间提供给司机更好的照明条件。但福特认为仅仅根据这些信息来调整大灯还不够，因而福特推出新型自适应大灯，能够识别道路标志和车道标记。
事实上，现在的自动驾驶系统中就包含有能够识别道路标志的功能，福特希望将这些功能应用到大灯上面来。通过道路信息来调整灯光，大灯就能够在司机转动方向盘之前就将拐角处照亮。
该系统可以更好地照亮十字路口和环形交叉路口的骑行者和行人，因为它可以比随方向盘转动而转动角度的大灯更快地响应，从而保证更安全的夜间驾驶。最重要的是，这个系统无需依赖不大准确的GPS系统。
当靠近环形交叉路口的时候，系统会加宽大灯光束，让司机能够更容易地看到路边的行人和骑行者。根据福特的说法，尽管GPS地图能够显示前方道路的变化，但GPS有些延迟。如果使用GPS系统来控制大灯的光束，那么它可能无法及时照亮前方的道路。
根据福特欧洲照明研究工程师Michael Koherr的说法，在整个欧洲，大约有15%的道路布局每年都在变化，GPS地图需要更新，而道路标志则在GPS地图更新之前就建设好了，因而根据道路标志就能获得最新的道路信息。也因此，由道路标志控制的自适应大灯能够提供更快的灯光响应。
新的自适应大灯还拥有一个令人印象深刻，可以与竞争对手的高端车型媲美的安全功能。新款福克斯能够保持在车道中央位置，根据前方的车辆来调整自己的车速，并且能够避免走错路或者在盲点有车时变道。
新的自适应大灯系统拥有一个摄像头，它安装在挡风玻璃内侧的后视镜下方。这个摄像头能够监控前方65米处的道路标志，从而能够比方向盘输入更快地控制灯光转向。
这个系统还有其它的功能，当对向来车的时候，它能够关闭汽车的高光束，防止灯光使对方司机炫目，因而不需要对方闪光提醒，我们才关闭远光灯。研究表明，自动远光灯的激活频率比手动切换要快上10倍。
根据福特欧洲的资料，81％的司机害怕在天黑后开车，53％的德国司机害怕看不到行人或骑行者，43%的司机害怕太晚看到障碍物，23%的司机害怕看不到前方道路的方向。
专家说，晚上发生致命事故的风险是白天的三倍。在2006年至2015年期间，欧盟地区骑行者的死亡人数占比在增加，其中在十字路口的事故数量就占了四分之一。在2016年到2017年间，19个欧洲国家的环形交叉路口事故率上升了16%。福特正在开发新的聚光照明技术，能够发现前方120米处的行人和大型动物，让司机拥有更多的时间反应。这对汽车和行人的安全是有着重要意义的。
