从卡尔·本茨在1885年发明第一辆汽车至今，汽车已有133年历史，但第一条三点式汽车安全带在1957年发明问世至今，只有61年历史。性能从来都不是车的全部追求，但安全是。一辆动力不好的车，消费者购车时或许会有疑虑，但一辆不安全的车，消费者一定不会购买。
近日，小鹿前往上汽集团乘用车公司技术中心，听了一节由荣威i5总工程师，安全工程与虚拟技术部总监娄臻亮博士上的安全讲座，他告诉小鹿，消费者购车时往往注重的是被动安全和主动安全，但广义安全也要做的面面俱到。
被动安全，是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。
像荣威i5整车安全设计采用最新的2018版CNCAP 5星标准，全面覆盖车辆前端、后端、侧面、 顶部等20多种典型工况保护，以及200多种误作用工况，在车辆开发阶段总计进行了3轮试验。
相比2015版CNCAP，2018版C-NCAP几项重大的改变是：更改侧面碰撞壁障、提高鞭打试验速度、增加气帘加分要求、后排假人得分权重、行人保护试验、AEB系统试验等。
其中，重头戏当属侧面碰撞壁障。
在2015版C-NCAP标准里，侧面碰撞所使用的台车只有950kg，好比是一台smart for two；2018版C-NCAP的台车重量增大450kg，离地高度也增加了50mm，更偏向于了模拟底盘较高的SUV车型，离地高度越高，在侧面碰撞中台车撞击到车侧门槛梁的面积就变小了（而门槛梁能显著为车侧分担撞击力），这就变成一辆如CR-V大小的紧凑型SUV了。
另外，重量不同，两者在碰撞时产生的冲击力也就不同。在发生碰撞时，CR-V的冲击力差不多是smart for two的1.47倍，这无疑对试验车辆是个较为苛刻的考验。
“在研发阶段，我们累计要做20多次的实车碰撞测试，早期试验车的成本很高，每一辆都得100多万，这相当于花掉2000多万元在碰撞上。”娄臻亮博士告诉小鹿。
据悉，荣威i5的车身材料高强钢占比65%，车扭转刚度达到21500Nm/deg，而业内B级车扭转刚度的平均水平是在16000Nm/deg到21000Nm/deg之间，可以说荣威i5的扭转刚度则是超越同级，与豪华轿车捷豹XE（22000Nm/deg）相当了。
扭转刚度越高的话有两种好处，第一当然是安全。像一台发动机峰值扭矩超过500Nm，就可以称得上是“跑车心脏”了。那2150是500的43倍，由此足以见得荣威i5的车身有着多么高的安全系数，用固若金汤来形容丝毫不为过。
第二是，给驾驶者的感觉就是车身的整体刚性越好，比方说过颠簸路面时，轮子会高低起伏，车身刚性好的车，车身骨架就会保持平稳，不会发生轻微的扭曲。
当然了，只是“硬碰硬”不够，还得让车内乘客安全。为此，安全配置上荣威i5配备了豪华车才有的侧气帘、后排安全带未系提示、前排安全带预紧以及AEB、SAS、LDW等高级主动安全，全方位保护车内外人员安全。
除此之外，娄臻亮博士还说，消费者购车时最好也一下刹车距离，因为刹车距离也与安全息息相关，100公里到停止，刹距离越短越好，很多追尾事故，都是驾驶员踩下刹车后，车辆刹不住造成的。
“缓冲吸能”设计在低速碰撞时安全，高速发生碰撞就不一定安全了
在参观上汽智能安全试验室时，我问了娄臻亮博士一个比较专业的问题，日系车爱采用“缓冲吸能”的车身设计，IIHS、C-NCAP等各大评测机构的分数也不错，你怎么看？
娄臻亮博士答，采用“缓冲吸能”设计的并非只有日系车，德系车和其他所有车其实也采用了“缓冲吸能”设计。在低速发生碰撞时，车头、车尾损伤变形看似大，但乘客受伤程度反而小，原理就像海绵一样的，目前各大评测机构的碰撞测试，最高时速不过64km/h，所以“缓冲吸能”设计的车型能拿高分。
但是“缓冲吸能”设计并不是百分百完美，一旦碰撞速度太高，吸能区溃缩完了，冲击力依然没被吸收完，这时候乘客就会受到很严重的伤害。最理想的整体车体构造应该是既有前后两端高效的撞击缓冲吸能区，又有一个足够刚强的乘员保护舱。
速度不太高的碰撞，由吸能区去吸收和化解冲击力，尽可能让冲击力少传递到乘员身上；一旦碰撞速度太高，吸能区溃缩完了，乘员舱还可以“以硬抵硬”，保证乘员有尽可能多的生存空间，不被挤压致伤。
“汽车安全，必须考虑各种工况环境，做的愈全面愈不容易。”娄臻亮博士最后说道。
我国最先进的汽车安全试验室
上汽智能安全试验室，历时两年打造、占地面积2万平方米、总投资 2.3 亿人民币，于2014年12月15日正式投入使用，是目前国际最先进的汽车安全试验室之一。
这里拥有全天候室内测试场地 ,可以进行全球绝大多数的汽车安全试验。同时它还是目前国内领先的主被动安全一体化智能安全试验室，被动安全碰撞测试以及主动安全自动制动系统测试都能在这个试验室内进行。
▲拥有多项高端设备的260米超长跑道，可以实现0到120km加速
▲身姿“庞大”却十分灵敏的可移动刚性壁障
▲拍摄速度高达每秒20万帧的高速摄像机
▲身负数十个传感器的碰撞试验假人，每个价值百万
在实验室内，工程师对外展示了荣威i5紧急自动刹车。据现场工程师所说，荣威i5可识别前方150米车辆、行人及等效物体，碰撞避免速度高达45km/h。
据悉，上汽智能安全试验室还拥有超大均匀光场，可以快速灵活地切换试验场景并提供全天候光照模拟。
同时，它还拥有全球标准汽车碰撞安全测试、翻滚测试能力、室内主动安全测试技术、室内车辆误作用测试技术、国内领先的行人保护与零部件测试技术等，能够进行各类汽车安全试验。
此外，还通过用户调研，上汽-阿里大数据分析，CIDAS 中国交通事故深入研究报告来建立自身的碰撞场景库，根据中国国情进行针对性碰撞测试。
电影《一代宗师》有句台词我很喜欢，说“人活一世，有的成了面子，有的成了里子。”对汽车来说，品牌、外观、配置就是面子，而安全就是里子。能做好面子已不容易，想同时做好里子更是难上加难。
