在更新2019年款之前，捷豹XFL和新款奔驰E级、BMW 5系类似，采用直列四缸和V6发动机相互搭配的方式销售。不过，竞争对手不光有后驱版本，还有4MATIC和xDrive四驱版本可以选择。此次趁着年款更新，捷豹于是做了一个更大胆的决定。
2019年款捷豹XFL没有六缸车型
捷豹在2019款XFL产品序列里取消了以进口身份售卖的3.0升V6机械增压版本，取而代之的是功率输出达到300马力的Ingenium 2.0T直列四缸发动机。至此，XFL在售款式均为奇瑞捷豹国产。
这或许又会勾起多缸党的愤懑。对于顺滑动力输出有强迫症的人来说，只有自吸或者机械增压多缸发动机才是上等佳品，其他都是“邪教”。然而，抛去云评嘴炮们的假高潮，在目前的形势下，多缸发动机更多以提升车系形象刷存在感。用个不太科学的方法去看的话，大街上新款多缸车车主家里有矿，这一小撮车型相对拥有高低功率的四缸版本来说十分罕见。买四缸版本的消费者显然明白在价格、购置税、动力输出和燃油经济性方面要取得平衡的道理。
和德国竞争对手们相比，捷豹这次对动力总成的梳理看起来更加激进，用高输出的四缸发动机直接PK使用六缸发动机的奔驰E 320 L 4MATIC和BMW 540Li行政版。新款顶配XFL 30t奢华版AWD的功率输出正好夹在当中（E 320 L为272马力，540Li为340马力），或许我们可以大胆猜测一下顶配的新款XFL官方售价也可能落于62.98万元和65.99万元人民币之间。不过，一切要等上市才能真正揭晓。
我在年初试捷豹F-Type P300的时候，那台300马力的四缸发动机真实地表现出了英国人对纯正运动风格的理解以及调校手法上老道经验。轻盈、灵敏的输出让这辆F-Type比六缸甚至八缸版本显得更富有朝气，开上它总会让眼前的一切变得活灵活现。
你可能会琢磨300马力的新款XFL也会有F-Type那样的活泼表现吧？不存在的，更大更重的车身以及行政级轿车的定位无论如何都不可能让XFL成为“环路暴走族”发疯的理由。但是消掉两个汽缸的发动机总会减轻悬架压力。并且车重几乎和使用相同动力总成的20t和25t一样，而动力输出更强，这就让驾驶员的信心更足。显而易见，这是30t更加身轻如燕的重要原因之一了。此外，捷豹在改款工作中还有如下一个大胆决定。
2019年款捷豹XFL和竞争对手一样提供AWD车型
XFL终于有了四驱车型，这对于很多追求心理安慰以及在东北寒冷地区使用的消费者来说是个非常贴心的改变。而实际上，捷豹这套基于后轮驱动，目的主要为了提高公路行驶性能的四轮驱动系统在大多数工况下与后驱版本别无二致。
中央电控多片式离合器控制前后桥的动力分配，通常情况下前桥基本没有动力输出，只有在过弯、后轮打滑的时候，电脑才会根据抓地需求来控制多片式离合器的压紧程度。同时，通过捷豹全系都有的扭矩矢量分配系统来更细致地控制每个车轮的抓地力，让驾驶员获得稳定地动感操控性。但无论如何，把四驱XFL以及其他以公路性能为基础的四驱车型当成万全保命车的想法是极其弱智的行为。和同款后驱相比，四驱车型只是更稳定，极限相对更高一些而已。
四驱的高功率XFL在日常使用强度下，动力输出更宽泛，加速更凌厉。变速箱换挡程序应该做了更新，换挡迅速并且顺滑，十分高级。这套广泛用在各种捷豹上的动力总成已经发展的非常成熟和得体。想想以前开老捷豹的时候，优秀的底盘和永远差口气的动力总成搭配出来的错乱感受可是够老英国的。
无论是开还是坐，XFL不同于竞争对手的直接感受反而是排气声浪。即便是轻踩油门，低沉的排气声浪总是萦绕在车厢四处。喜欢的人可以当成一种愉悦自己的糖果，不喜欢的人肯定会纳闷儿为何一辆行政级轿车要跟F-Type一样惹得大家闻声寻迹呢。捷豹很有意思，总是用一种意想不到的方式告诉你存于骨子里的攻击性。
相比此次改款全系都标配的10英寸触摸屏，我更中意从老款就配置的后排开门警示，这算是同级车里十分少见，并且十分绅士的安全配置。通过车尾的雷达监控车后侧方的任何接近的物体和行人并提示乘客不要开门。这种对社会环境友好型的主动安全配置值得任何品牌学习。
截至目前，2019款的捷豹XFL还未公布售价。对于喜欢这款格调性很强的英国行政级轿车的消费者来说，驾乘感受不同于德国对手以及非常丰富的标准配置是他们选车的重要理由之一。另外一个理由一定是终端报出的成交价。
