大家都知道，轻量化是汽车工业的一个发展趋势。轻量化有诸多好处，但最明显的一条就是【省油】。
而在发动机领域，发动机小型化“downsize”也是近年来的流行趋势——越来越多小排量、甚至三缸机大行其道。原本针对低端车型的小发动机，在加持涡轮等科技后，装配了越来越多、越来越高端的车型。很明显，这样做也是为了【省油】。
图：很难想象，如此高端车型也是“三蹦子”
众所周知，小排量增压发动机比排量大的增压发动机效率更高，可以提升燃油经济性。但是国内一位发动机标定大神告诉我，排量变小后，发动机重量也随之下降，【轻量化】带来的效果更为可观。
原来真理，都是那么糙啊！
为了证明这个糙理，我们决定做个试验，看看发动机排量降低带来的“减肥成果”，到底能不能降低油耗！
实验思路和准备
要验证小发动机带来的省油好处，首先肯定是找一台装配“小发动机”的车型。
在我们的自营车库里，现有大量大众集团的1.4TSI车型，有些是EA111，有些是新一些的EA211。这些发动机覆盖了90kw~118kw的功率范围，取代了原先的2.0L自然吸气发动机和1.8T低功率发动机。
我们挑选的车型是一台自营的途安，生产于2013年，装备了老款的1.4TSI发动机和5MT变速箱，妥妥的家用省心车型。
本来，我们计划找个同时装配EA888和EA211的车型，比如野帝、帕萨特、A3什么的，但手头恰好没现货，同时又担心大小发动机标定悬殊，虽然体重有差异，但标定影响更大。
于是，我们改换思路，做些很特别的事情——某位同事的2.0T昊锐正在店内维修，拆掉了发动机舱蛮多东西，我们便趁他不注意时候，把他的发动机拆了出来，称了下体重……
我们又从wiki上查到了大众1.4TSI发动机的体重——106kg。这一点还恳求谅解，实在无胆拆自营车发动机。
路试
两者相差37kg，刚好近似是2桶纯净水的差距。所以我们规定——
配重A：原车状态，代表1.4TSI发动机，车内仅一名驾驶员；
配重B：比配重A仅多了2桶纯净水，重量相差37.8kg，模拟2.0TSI；
规定的路试线路为“上海店-沪青平公路-外青松公路-盈港东路-上海店”，全程约为16.5km。
路线为地面道路，红绿灯较多，但车流较为通畅。而为了躲开早晚高峰，我们选择下午2:00-4:00这个时间段。
为了完善试验结果，我还找了小编Franck与我一起做了试验。Franck骨瘦如柴，体重70kg，而我身形健硕，足有90kg。
图：其实我就是脸大而已
因为驾驶风格对油耗影响很大，我们做了个规定：
升挡转速2000rpm、降挡转速1000rpm；
按照车流速度前进，不许急加速、急减速，也不主动超车；
不许抢红灯，不许长距离滑行；
出发！
结论
说明一下，Franck先跑了配重B，后跑了配重A。试验结果如下图所示——
为了方便阅读，列表如下▼
仅仅是37kg左右的变化，就可以带来4.3%左右的油耗变化！
要知道，想通过其他技术路径实现这样程度的省油效果，往往花费更多成本，效果也不一定理想。所以，【轻量化】这三个字对于汽车工程师来说，简直就是极乐世界的代名词。
当然，横向比较下表格，我们也看出来这体重也的确影响油耗。所以我建议特别在意油耗的车主，可以没事儿锻炼身体，减减肥。或者换个角度来说，也能买个自重很大的车，这样咱这身肉就不算个事儿了……
其实用小排量发动机的好处很多，它不仅在汽油费上节约钱，维修保养也很省。像大众的1.4TSI发动机，不像EA888那样有烧机油的问题，油液渗漏也不常见。更要紧的是，它的机油只要3.5L左右，仅机油这一项，每次保养就能省100多。
比起EA888，如果按照年行驶里程20000km计算，1.4TSI车型一年光是机油、汽油就能省下差不多700块！
当然，这700块诸位大佬肯定都不放在眼里，但1.4TSI车型还有一些被动技能确实会实实在在让消费者无形中受惠。
因为发动机采取了平台化策略，多款相同动力要求区间的车型因为可以收拢为一款带T的发动机，通过设定程序调成不同功率的1.4TSI发动机，摊薄了车型研发成本，从而压低了新车价格，当然随之二手车价格也就更有性价比了。
考虑到新的EA211机型，提升了动力的1.4TSI更算得上是“上得了厅堂，下得了厨房”，所以配有这套发动机的车也是我们自营车采购相当的车型。
回顾了近几周战绩，诺诺已经成交了12台1.4TSI自营车，包括了A3、昊锐、明锐、宝来、高尔夫、速腾和一大堆的途安。文章中用于测试的这台途安，也于前两天被定了。
虽然销量很大，但诺诺依然有1.4TSI车型供大家挑选。
不过，EA888车主肯定早就想说——
