专业机构预测，今晚24点国内油价或迎年内第8次下跌，不仅无缘“五连涨”，还有望刷新年内最大跌幅。此次，92#汽油将下调约0.27元/升，国内油价将重回“7元时代”。国内油价多次上涨，车主们苦不堪言，对于车主来说这次油价下调绝对是一个超级好消息。其实，面对日渐高企的油价，车企们也研发出了一堆黑科技，2018年即将进入尾声，我们现在就该整理一下今年火爆的新鲜配置、新鲜技术，不然就OUT啦。
前些年都是以涡轮增压压榨动力
然后辅以双离合变速箱降低油耗
但现在它们玩出了新鲜花样
这套系统为第二代创驰蓝天技术之一，在发动机部分马自达大胆地采用了一项名为“均质压燃”的技术，该项技术使得由火花塞点燃的传统汽油发动机，能够实现类似柴油发动机一样的压燃，以达到夸张的、达到50%的热效率。换一句说，借由高压缩比压燃混合气，换来更强大动力输出以及更低的油耗，理论上百公里油耗不过是3L。
未来，该项技术将首先搭载到全新马自达3车型上，并逐步覆盖到马自达全系车型。但相对于该项“均质压燃技术”，教授更想看看马自达会打造怎样的新AT变速箱。
相比马自达“自家用”的均质压燃，丰田该电控可变气门正时系统就要接地气的多，不过嘛，马自达该套系统也是基于该技术所打造出来。说到VVT（可变正时系统），如今可以看作有三代产品，第一代是两级式可变气门正时系统，只能改变正时为某区间，如今不少国产车型为该技术；第二代则是能够广区间无极调整气门正时，合资品牌使用居多其中以丰田VVT-iw调整范围最广；第三代也就是该电控气门正时系统，动作机构从液压升级成电机，控制更为精准迅速。
不过使用电机控制气门升程，这也不是一个新鲜产物，但不同的是丰田机械部分更为简洁，成本更低，并且广泛应用推广。
这是与丰田最新2.0L发动机所匹配的CVT变速箱，同样是最新一代产品，这个变速箱成称为Direct Shift-CVT，简称D-CVT，直译过来就是直接换挡CVT。让它实现“直接换挡”的，其一是所加入的起步齿轮传动结构，在低速直接采用更高传动效率的齿轮；其二是优化钢带，使得传动比传动速度更快。除此以外，它还有着更小的体积。
D-CVT算是CVT的大改进版本，改善了传统CVT车型起步迟钝的不足，并且在“换挡速度”上实现了接近双离合变速箱的效果，或许以后驾驶起来甚至就是一双离合换挡速度的AT变速箱感觉。对于该项技术，教授更希望各个CVT厂家能够跟进。
48V微混系统是基于48V电气系统的动力辅助系统，高电压下能够带动更大功率用电设备。所加入的电动机更多是一种辅助作用，帮助加速以及回收能量，更重要的是消灭了“怠速”，或许我们会抗拒突兀的发动机自启停，但肯定不会拒绝悄无声息的“怠速”以及起步。此次基于这个48V电气系统，还能做到特定速度下的“滑行停机”，像是一个更为高级的“自启停系统”。
该系统已经成为多数主机厂的共识之一，成本提升不大，油耗降低同时还稍微提升动力，国内外已经有长安、奔驰、奥迪、大众等品牌着手研发并推出车型，相信在接下3年会是48V微混的爆发期，以求为传统燃油发动机“续命”。
当然，今年的新鲜技术可不止那么多，例如能够自动刹车、维持车道的主动安全系统，还有能够在车上控制家里电器的智联系统，甚至还有来自概念车的智能无后视镜。
一般来说懒人成就了科技以及服务，因为懒，我们有了自来水、电力，又或是外卖、出租车，“懒”就成为这些科技以及服务的驱动力。在汽车上，“懒”的表现更多是一种安全考虑，想让你减少操作，甚至是自动驾驶，避免事故发生。另外的驱动力就是“排放”，这迫使主机厂们着力研发一项又一项能够降低油耗的技术，让关心油耗的车主们能减轻用车负担，提升自身的产品力。
