今年油价涨了不少，电动车的续航里程又让人直犯充电焦虑症，为此不少人将目光投向混动车型，但我们只能选择那些价格高昂的合资混动车型吗？事实不然，今天教授就为大家介绍几款性价比高的国产混动车型，十好几万就能拥有，关键还不用拍牌。
全新推出的秦Pro DM是比亚迪在混动市场的又一扛鼎之作，在最新“Dragon face”家族式设计语言的斧凿之下，新车在各个角度看都更加匀称和大气，符合国人的审美。车尾带点小溜背，凸显运动。尾灯采用了贯穿式设计，算是跟秦车型致敬，但又没有现款车型的不协调感，十分时尚养眼。
进入座舱，特斯拉Model 3的即视感有没有，无框式的液晶仪表和12.8英寸的中控大屏成为内饰的最大亮点，由于大部分功能设置已集成到中控屏，所以你看到的是一大片简洁素雅的中控台，而且该多媒体系统可玩性非常高，什么抖音、直播都能支持，并且可根据车主习惯支持竖屏，一台电动车该有的科技感体现得淋漓尽致。
动力系统由1.5T发动机和电动机组成，其中1.5T发动机最大功率154马力，最大扭矩240牛·米。电机最大功率为110kW，最大扭矩为250牛·米，匹配6速双离合变速箱。秦Pro DM提供了多种驾驶模式供选择，分为EV模式（纯电动）和HEV模式（混动）。在这两者的基础上，可以选择ECO（节能模式）和SPORT（运动模式），这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT共四种模式。可暴躁可文静，秦Pro DM在HEV+SPORT模式下百公里加速仅为6.09秒，比福克斯ST、高尔夫等一众小钢炮都要快；而在纯电动模式下，其续航里程为80公里，平时买菜压根不费油。
采用最新设计语言后的荣威车型一直颜值都十分在线，倒梯形的大嘴中网搭配横幅镀铬格栅，质感大气，左右大灯与中网相连，使车头更显扁平宽大，雾灯区域处箭羽状的镀铬饰条横贯左右，平添了几分运动气息，尾灯点亮后同样为箭羽形状，晚上辨识度十分高。
米棕的色调搭配，与人体高频接触的位置都用了软质覆盖，搭配缝线的设计为车厢营造了不错的档次感。配备了12.3英寸全液晶仪表以及10.4英寸内嵌式中控大屏，搭载于上面的斑马智行系统给人以良好的语音交互体验，以互联网体验为噱头的荣威没有让人失望。旋钮式换挡是该级别不常见的配置，金属的质感让其豪华感又添几分。
ei6使用1.0T三缸涡轮增压发动机与电动机的组合，综合最大功率228马力，最大扭矩622牛·米，百公里加速仅为7.54秒，低速或拥堵状况下车辆采用纯电驱使，一直到急加速或高速工况下才需要发动机介入，有效避免了三缸发动机在怠速或低速状态下的抖动状况，让车厢保持一如既往的静谧。纯电模式下，ei6最大续航里程为53km。
逸动PHEV并没有随着燃油版车型的更新换代而重新上市，还保留着上一代逸动车型的外观设计，但依然经久耐看，分离式的格栅设计，狭长尖锐的大灯不落时尚，更不会如现款车型一般，在原创度上惹来非议。
看完上述两款车型，再看逸动PHEV的内饰不免会感到一些年代感，没办法，国产车型在座舱科技化的发展日新月异，屏幕越来越大，越来越多，而按键则越来越少。好在这个7寸屏一般的导航、手机互联、远程控制功能都能实现，满足日常需求没问题。棕黑的色调搭配透出一些格调，中控大部分采用了软质包裹，做工还是维持长安一贯的高水准，整体内饰水平并没有落后太多。
逸动PHEV搭载一套由1.0T三缸发动机以及电动机组成的插电式混动系统，其中汽油机最大功率117马力，最大扭矩180牛.米，电动机最大功率109马力，最大扭矩为260牛.米，匹配7速湿式双离合变速箱，不算出众的动力数据从一开始就扼杀了你脑中的激烈驾驶念头。有失有得，逸动PHEV百公里综合油耗仅为1.6L，加满一箱油够跑好一段日子了，纯电动模式下也能达到60km的最大续航，燃油经济性非常赞。
教授点评
国家鼓励发展新能源车型，但插电式混合动力车型一直处于比较尴尬的位置，在北京市甚至已经被归为燃油车型类别，而全国对于插电混动车型的优惠以及补贴也在逐步收紧，而无可置疑，混动车型仍然是目前最切合消费者使用需求的新能源车种，所以对混动车型有兴趣的朋友，趁政策还未收紧前，下手宜快不宜慢。
