在很多人眼里，超跑，意味着无与伦比的操控、快得让人窒息的加速、姿态拉风，在各大著名赛道刷圈战功累累，所以很多时候挡你对某一品牌影响深刻，或许是因为它旗下有一款超跑车型。
就如同神一般的存在，你开着卡罗拉与一台超跑并排，即便你微微俯视着车主，但你心里依然是仰慕的。
就在前些天，造车新势力又有新动作，这一次是爱驰，旗下的纯电动超跑——爱驰RG Nathalie将要在著名的“绿色地狱”纽博格林北环跑一趟。
纽北被封为各路超跑的朝圣之地，也被各大厂家誉为测试汽车性能的试金石，爱驰要测试自家的超跑，来这里再好不过。
不过教授还觉得，这里还是汽车宣传的超巨型喇叭，在这里跑一圈，全世界都知道。
爱驰RG Nathalie
可能很多朋友都不太知道 爱驰RG Nathalie（以下简称爱驰RG）这款车，甚至是爱驰这个品牌，有别于蔚来、小鹏，爱驰走的路线是“增程”，分两说，一是入门的家用车，在后备厢增加一个补充能量系统。
其二就是这辆爱驰RG，在4月的北京车展发布了概念车，目前是原型测试车阶段，其身上的亮点颇多。
首先是动力技术，其实它是插电式混动车型，混了一套“甲醇重整制氢燃料电池”系统，甲醇在转化过程中产生的氢气，然后直接通过质子交换形式产生电能，所以爱驰RG可以说是半辆“氢燃料”汽车，而且还是超跑定位，这就足够有亮点了。
动力电池容量为60kW，燃料箱（这里就不叫油箱了，因为补充的燃料是甲醇）容积为60L，只需要4.5L甲醇和水的混合物(比例6:4)就可以产生5kW电能，所以爱驰RG可以等速80公里行驶850公里以上，即便是正常使用，续航也要比目前市面上的所有纯电动车高。
但这里有个问题，要实现甲醇重制氢，设备的体积可是工业级的，爱驰RG把这套设备塞进车里，最大的疑问无疑就是反应的速度了，这一点，目前没有具体数据。
第二个亮点，譬如百公里加速，爱驰RG的官方百公里加速为2.5s，极速300km/h，2.5秒已经足以超越一众超跑了，像保时捷918是2.6s，拉法2.6s，P1 2.8s，就连相近定位的蔚来EP9也是2.7s。
第三是它的调校，爱驰RG，RG二字即Roland Gumpert的缩写，正是爱驰RG的调校工程师，何许人也？
奥迪的Quattro总知道吧，Roland Gumpert就是“奥迪quattro之父”。（ 对了，爱驰RG Nathalie的Nathalie就是他女儿的名字）
这位先生擅长打造“速度机器”，除了这辆爱驰RG，Gumpert Apollo Speed也是他的作品，占据过纽北榜首一段时间，其实老爷子已经自成一个品牌， Apollo也有改款和更新，相信爱驰RG在他操刀之下会有长远一点的发展。
但这次爱驰RG在纽北只是“逛”了一圈，还不是真正的跑圈速，如果真的刷圈速，相信成绩也会很有看头。
2.5秒百公里加速，超长续航，还是氢燃料插电混动黑科技，可能很多人都兴奋得不得了，车坛又多了一辆神车了！可以挑战各路超跑~造车新势力又要发威了~
如果我跟你说，这样的“电动超跑”其实并没有那么神呢。要跟市售的传统超跑相比还差得远，打造这种“速度机器”其实不难。
要造你家那辆卡罗拉或者高尔夫那样买菜车，才是真正的难，如果要再打造一辆这样的车，甚至可以称得上是再造一个工业奇迹。
销量
卡罗拉、高尔夫这样的买菜家用车能比百公里加速2.5s牛？还称得上工业奇迹？你一定说教授在吹牛。教授先问一些问题：是否由加速成绩单一决定了一辆车牛不牛X？又或者怎样才算牛X？消费者接触不到的车意义在哪里？
且听教授一点点分析，教授先提一个东西相信你不会不认同，那就是——销量。
众所周知，卡罗拉和高尔夫是全球最畅销的两款轿车，和福特F系列长期霸占全球畅销车型前三，全球范围内，去年卡罗拉售出超过120万辆，高尔夫售出超过95万辆；今年上半年，卡罗拉和高尔夫的销量分别是47万和43万。
卡罗拉50周年的累计销量就超过4400万辆，按每年100万辆算，现在卡罗拉也超过4600万辆了，而高尔夫去年也达到了3000万辆，单单这个数字就足以称其为神车，全球几十亿人口，每个人喜欢的东西都不一样，能贴合全球消费者的需求，这不是工业奇迹是什么？
我们再看回奥驰RG，全球限量500台，发布那会儿仅产生一个订单，并没有出现那种众多超跑已发布就售罄的情况，到目前为止订单数能超过二位数应该挺乐观的了。
如果说加速性能是一款车实力的表现，那销量算不算？
能否大规模量产
既然聊到了销量，那不得不聊的就是量产问题，爱驰RG目前是原型车，据说是明年年底才能交付，500这个数字其实不算小了，最终能量产多少台，现在要谈的话明显时候尚早，不过可以拿蔚来的EP9来对比对比，参考一下。
蔚来亮相的时候售价148万美元，限量50辆，最后大家都知道了，并没有量产，不能合法上路，但可以在赛道上使用，只能私下购买，这批车主相信大家都在网上了解过，即使它能在纽北跑出6:45秒，但实际EP9的意义明眼人都能看出个大概了。
高尔夫、卡罗拉就不比了，就跟市售的超跑甚至跑车相比，为什么说还差得远，首先是交付这个事情，传统的汽车品牌，根本就不存在交付这个问题，生产线、平台、供应商在成熟的品牌上比新生品牌稳定这个自不待言。
当然教授自然是希望爱驰RG可以实现大规模量产。
生产线VS手工
与量产问题环环相扣的就是生产方式，爱驰RG正是手工打造的，为什么教授会说高尔夫、卡罗拉更牛逼，很大原因在于它的生产线上。
纯手工打造最大的好处在于灵活、成本低，不需要搭建生产线，材料、零件需要多少就买多少，人手就是最主要的生产力，所以才找来Roland Gumpert调校，这确实是最适合爱驰RG的生产方式。
但是造一辆卡罗拉就难太多了，要搭建工厂、生产线、购置机器、以机器的智能化程度就比手工打造的高科技很多倍，而且丰田的生产品控业界闻名，生产线可以比打扫过的卧室还干净，从采购、组装、生产、测试，绝对要比新生品牌严格多了。
再一个是高尔夫，高尔夫出自MQB平台，最大的优势是实现高度模块化生产，正是这样才能够和奥迪A3、探歌、速腾等车型同线生产，除了高度模块化之外还要高度智能化才能实现有条不絮地对不同车型的车架、车身、悬挂进行焊接、组装等操作，从智能化程度上来讲，这要比手工制作强太多了。
而且这两款车都是全球每年百万级的销量，但每一辆车依然保持同一个水准，这就是它厉害的地方。
但你只打造几辆、几十辆的车，是很容易的，首先规模不大，不愁没人手；其次更重要的是，人手打造，你可以定制实现任何你想要的性能，尤其是电动车，要加速快，往车里塞大功率电机、塞大容量电池，要做上千匹马力那完全不是事儿，举几个例子：
1. Top Gear其中一集节目里面一辆改装的途乐在直接加速比赛把918给秒杀了，其实这辆途乐是爆改过的，塞了GT-R的VR38发动机，马力压榨到1900匹，由迪拜的F Performance Garage改装部门打造，这件事情并不是证明918跑不过途乐，而是——爆改（非量产）跟量产车完全不具有可比性，况且超千匹的GT-R比比皆是。
爱驰RG只是一辆原型车，只要钱到位，它完全可以做到这个地步。
2.克罗地亚的一个品牌Rimac打造了一辆Rimac One概念车，把《The Grand Tour》节目中一辆大牛和NSX秒杀了。
另外一辆Rimac C Two，它是世界上百公里加速最快的车型（非量产），仅需1.97秒，而这个品牌旗下仅有两款车，这个足以证明，电动车要造加速快的车，其实国外不乏这些打造极致速度机器的团队，只要钱到位了，有的是路子。
研发成本投入
要说研发成本，要造这种电动超跑真的太容易，参考蔚来的EP9成本才120万美元（据悉），你我都知道，其目的不在销量；在参考调校爱驰RG的Roland Gumpert之前打造过的Apollo的国内售价是1200万人民币，猜测爱驰RG售价可能会在1000万往下，而其中的成本也可以看出个大概，总不会比售价高做亏本生意吧？
然后回过头来看看高尔夫、卡罗拉这两个车，先聊聊高尔夫，高尔夫国外有一个1.5T的EA211 EVO发动机，其中加入了多项顶尖技术，其中一项技术是VTG可变截面涡轮技术，那可不是大众自己研发的技术，一开始是保时捷和博格华纳的专利，这项技术面世以后几年大众就把保时捷收购了，然后采用在最新的高尔夫身上，这其中看中了保时捷的利润同时，必定是瞄准了它的技术，这些是隐形成本，是无法估量的。
除此之外，还有可变气缸、全系冷却系统、等离子缸壁涂层等，对于一个发动机的技术改良，投入的成本确切数字厂商不会广而告之教授不得而知，但有一点能确定的是，绝对要比造一辆电动超跑的成本高出太多太多，这仅仅是发动机的部分，其他就不细说了。
当然教授聊到这些并不是想说爱驰RG不咋地，且不说它是新生品牌，有能力造出超跑的品牌就更少之又少，爱驰RG能造出这等实力的车也是值得肯定的；教授想说的是，我们应该如何去看待这类车型，它对于我们消费者的意义是什么，对于厂家的意义是什么。
超跑的意义是什么？
这里主要指新生品牌的电动超跑，当然也包括一些传统品牌的超跑，超跑对于品牌来说有点类似于F1、拉力、勒芒等比赛，是品牌与品牌之间，展示品牌技术、实力的作用，当然盈利也必定是目的之一。
其次，电动超跑肯定是与绝大多数人无缘的了，所以更多的作用是在这些消费者心目当中打造一个高端形象，打造品牌的影响力，去提高品牌在消费者当中的知名度。
而对于消费者而言，相信你我都买不起（如果有买得起的粉丝在看教授的文章请给教授打赏个鸡腿~ ），我们大多是当做谈资、过一下眼瘾、做手机壁纸甚至有机会的话去车展近距离看一眼（一般都不让摸不然坐），或者高纯度粉丝或者会以其为信仰，也就仅限这些而已了。
如何看待电动超跑/电动超跑，教授的观点就是以上这些了，平常心，过过眼瘾就好，继续搬砖~存钱买辆高尔夫实际一点~你又是怎么看的？可以给教授留言分享一下~！
