爱美之心，人皆有之。当北京现代ENCINO昂希诺刚刚上市时，小编就注意到他了，终于在上周有机会开上他做了短暂的试驾体验。那么对于这款车，我和大家简单聊聊，以下纯属个人短暂体验之后得出的观点，和车辆长期使用的状态无关。
当初到ENCINO昂希诺这款车时，可能很多朋友和我一样，都是喜欢他的外观，毫无疑问，在小型SUV中，ENCINO昂希诺的外观确实让人心动。那至于你喜不喜欢，就请看图吧。
小编试驾的ENCINO昂希诺是2018款1.6T双离合致尊版，也就是全系的顶配车型。坐进车内，整体布局比较耐看，简约而不失活力的风格，三幅式多功能方向盘握感不错，大小尺寸也适中。中控台9.6英寸的大屏显示效果清晰，操作简单，支持百度Carlife和苹果Carplay。插上手机打开音响，他的音响效果很好，上下班开在路上，完全享受在自己的世界里。前排有两个手机USB的接口，使用起来比较方便，只是后排并没有USB充电接口。
有几点不太让人满意的地方，早上打着车，打开空调，出热风的速度响应不是很快，和之前开过的朗逸有点差距。顶配车型前排座椅不带座椅加热，在大冬天有点不够友好。其他静态方面，中控台上方位置都是带有花纹的硬质材料包裹，而手和胳膊经常触碰的地方则是软性材料。空间肯定是很多朋友不选他的主要原因，确实ENCINO昂希诺的后排空间以及后备箱的空间有限，但日常代步坐下四个人也是没有一点问题的，毕竟他是小型SUV的定位。
整体静态部分，抛去空间这个方面，其他方面整体不错。下面我们聊聊开起来的表现。
ENCINO昂希诺的发动机硬件参数是1.6T涡轮增压发动机，最大马力177匹，最大扭矩265牛米，带动只有1.3吨多点重的车身，整体驾驶起来是比较轻松的。他提供3种驾驶模式，分别是ECO经济模式、标准模式和SPORT运动模式，这三种模式下，sport模式给车辆带来的驾驶和加速效果最为明显。
当小编调整至soprt模式下，发动机转速提升，并最低保持在1900转至2000转的水平，只要你轻轻踩下油门，发动机转速立马飙升奔向3000转及以上，并将变速箱档位控制在4挡。随着你踩下油门，经过短暂的涡轮迟滞之后，发动机将会推着你一路向前。在整个SPORT模式下，刹车踏板和油门踏板会变得更加线性，整个氛围会让你想要把这台车开快，但为了安全，你也只能在限速的范围内开。
标准模式和ECO经济模式下，车辆的动力响应也没有问题，只是在小编刚开上他的时候，速度快了一点去踩刹车，这个刹车踏板力度有点偏软，急刹车着实吓人一跳。在熟悉了之后，整体刹车和油门踏板的力度也都非常友好。在这两个模式下，小编更愿意去体验昂希诺的配置和音响，经过Sport模式暴躁之后慢慢开，享受办公室之外的景色。
ENCINO昂希诺的整个底盘表现是比较到位的，高速行驶的转向支撑、过减速带以及环路下坡的减速缓冲装置，压在这种减速装置上，悬架过的很干脆，虽然产生的抖动能够传递到驾驶员的身上，但是并不难受，这也保留了一定的运动性，毕竟是年轻人开的车。
初次开上他时，方向盘很重，会让你感觉到他是没有转向助力回正的，这和小编之前开过的新科鲁兹很像，这对于女性同胞们来说有点问题。不过车辆在高速行驶时，你会忘了这个问题，因为高速行驶，方向盘的表现又相对比较正常了。
关于油耗方面，小编一共开了ENCINO昂希诺有三天时间，累计行驶里程约300公里。这辆昂希诺的总里程数刚超过1万公里，因此车辆过了磨合期。这三天开着他走过拥堵的街道，走过环路，还走过类似国道的路，只是没有上过高速，总之各种我们日常的会遇到路况他都有所涉及，这大约300公里的行驶里程，车辆仪表显示的平均油耗在7.5L每百公里左右。对于这个油耗，小编个人是比较满意的，因为在试驾过程中，并没有刻意去省油，各种驾驶模式和方式都有所涉及，这样才能更加全面地反映出这辆车的状况。如果你是ENCINO昂希诺车主，小编也欢迎留言你的真实油耗大概是多少。
简单总结：北京现代ENCINO昂希诺，一款颜值很高，动力不错的小型SUV。他适合那些两口之家或者单身贵族的年轻人，不追求大空间去承载更多责任。每一款车都有优有缺，看准了喜欢他就及时下手。而ENCINO昂希诺，价格虽然有点高，但是仍然抑制不住对他的喜爱。
