虽然近来大家多少都受到经济不景气的影响，但我们要相信组织会给安排过冬的，至少消费升级的效果还是相当明显的，豪华品牌汽车的市场占有率越来越高，相对的曾经最走量的低端车型的市场在萎缩。
特别在一二线城市满眼是“豪车”，开个3系、A4L什么的都感觉虚，更不用说十几万的豪华品牌入门车型了。这样的大背景对于小众的豪华品牌既是机遇也是挑战，风起了不代表猪真能飞，君不见很多“伪豪华”还没起飞就摔惨了吗，能不能把握机会关键还看有没有硬核，而广汽讴歌站在风口上带来是这款全新RDX。
真·硬核
纵观讴歌在国内的产品线，NSX确实够硬了，但显然是个赔钱赚吆喝的货，剩下几个小伙伴都差点意思。全新一代RDX正经是本田技研给大家上的硬菜，要说TXL-L还有点高配思铂睿的意思。
这次自家的10AT是国内的首秀，多出的挡位可以提高效率，降低油耗，但变速箱的工作逻辑会更加复杂，带来的标定难度与工作量都是倍增的，不少前车之鉴告诉我们容易弄巧成拙，显然本田的“黑科技”并没有令人失望，和冠道用供应商那个“离经叛道”的9AT不可相提并论。2.0T的发动机就不再赘述了，数据杠杠的，一言不合还爆VTEC，小骚词就不用了，管够爽就是了。
精准打击
总有些品牌喜欢把产品吹的上天入地无所不能，但实际汽车产品本身就有很多不可兼顾的矛盾，RDX在这方面表现的相对比较“务实”。除了动力总成，传动系统方面，隔了一代车型的SH-AWD在新车上回归了，没有瞎吹什么越野性能，强调的就是公路驾驶，可最多分配70%的扭矩给后轮，分分钟让你开出后驱的感觉，限滑差速器能100%将后桥的扭矩分配给单侧的车轮，性能强极限高。
另外厂商着重宣传的还有音乐制作人Elliot Scheiner（艾略特·希奈尔）调教的音响系统，苹果耳机用到烂的我承认是听不出个所以然，但这噱头满满的音响无非是要强调其豪华性与舒适性。可见RDX清晰的定位城市SUV的角色，目标明确就是好开、舒适、豪华。
我们不一样
虽然产品力是杠杠的，但RDX前途依然是坎坷的，大家心知肚明品牌力有多重要，讴歌这些年却一直不咸不淡。英菲尼迪不是目标，雷克萨斯深耕中国市场多年，一向只加价不打折，相对的沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等则是选择在终端售价上跳水，BBA更不是现阶段该担心的对手。
如果说雷克萨斯新一代产品的设计相当惊艳，那这次CDX的售价也足够惊喜，要知道32.80-43.80万元全系都是2.0T加10AT的“高标准”，这种性价比也算是以价换量了，至少先要让大家对这个品牌的产品有个认知。
同样也意识到品牌力的短板，在产品有足够质感的基础上，讴歌提出的“I am different 异行者”的理念并不难理解，BBA遍地跑的年代里，就像买独立设计师品牌一样，玩得就是个性，讲得就是品位，和你们这些大路货不一样，这也不失为一种方向。
全副武装的顶配RDX的定价是43.8万，这相当于Q5L、X3、GLC这个动力水平的入门车型的售价，光凭这性价比就应该让人记住了。就算是产品本身，讴歌并不是什么新进小生，早已在北美牛逼了很多年了，只是现在才开始重视国内市场，因此产品力与可靠性都无需多虑，在此基础上RDX也不失为一个品质个性之选。
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