如果说到性能与拉风，各位心里首先会想到什么车？是法拉利488、保时捷911、还是宝马M3一类车型？如果今天笔者告诉你，20来万就能拥有一辆这样的车型，你会心动吗？今天参与对比的两款车便符合上述标准。
大众可谓是“套娃”设计的开创者，但一直以来它旗下的CC都是最特别的一个存在，如今基于全新平台打造的新一代CC更是让我们都眼前一亮。
而30万内，同样有一款来自非豪华品牌但不平凡的轿车——别克君威GS。GS意味着运动与性能，上一代车型就为人们津津乐道，这款全新换代的君威GS又会有怎样的表现？
设计：一个优雅妩媚，一个野性热血
终于，这一代的大众产品总归是让我们有了些新鲜感，而CC是家族里运用了新设计语言的车型中，最特别且诱人的。
这一代车型非常强调光影效果，所以我们能在车身上见到许多锋利的线条，搭配上前卫的车头以及让人难以抵抗的“美臀”，这一代CC拉风程度直线上升。
上一代的君威GS就给人印象深刻，它让别克“GS”这个名号得以响亮起来，虽说未达到AMG、M的级别，但比起普通版君威，这一代的君威GS辨识度可以说相当的高。
除了标志性的獠牙外，君威GS还配了醒目的枪灰轮毂+红色Brembo卡钳，性能味儿比CC要强烈很多，相比之下，CC更多的是强调“轿跑”的格调。
内饰：跑格与性能风相遇
CC的内饰比起时尚新潮的外观造型，未免还是太“套路”了一点，虽然整体风格和配色比起以往要清澈年轻了一些，但没能做到完全的“表里如一”还是有点可惜。
值得肯定的是，CC在内饰用料上还是花了心思，中控部分面积不小的碳纤维可以说很给力了，要知道，很少有这个价位车型会用上碳纤，而非仅仅是拉花饰板。
君威GS的车厢内部与外部风格一致，很搭调，黑色作为主基调，辅以红色缝线点缀，透出运动气息。
让人惊喜的部分在于配置水平，君威GS为呈现运动个性，还给配上了Brembo四活塞制动卡钳、CDC可变悬架，以及让我们都赞不绝口的AGR德国脊背健康协会认证的座椅，实际体验支撑性充足。
空间：CC舒适，GS运动
乘坐空间部分，千万别被CC的轿跑式造型欺骗，实际上这是一辆很实用也很拉风的车型，无框车门足够骚气，而乘坐空间也基本与帕萨特、迈腾之流相当，仅仅是后排头部空间因掀背造型有所收缩。
而君威GS则无疑对前排驾乘人员更友好，AGR认证运动型座椅还带通风/加热，基本上可谓完美，但后排坐垫则偏硬，相信开车的人会很爽，但乘客会颇有微词。
驾控：外在/内在侧重点不同
虽然两款车都长得很骚气诱人，但回归驾本质来说，俩车却又性格迥异。CC的动力组合是2.0T+7速DSG双离合变速器，动力优势不明显，更高功率版本的动力规格并未在国内提供。
需要点赞的是，CC的7速DSG换挡速度和逻辑依旧爽朗、清晰，“快如闪电”的风格得意保留，同时很能在第一时间get到驾驶员的意图。
由于有充足的动力以及换挡积极的变速箱，再配合245/40 R19的来自固特异EAGLE F1轮胎，百公里加速达到了7.1秒，而百公里刹车距离仅为33.6米。
CC悬架的初段是典型大众的风格，硬朗但偏生硬，好在底盘扎实整体性强，所以能在一上来给驾驶员营造“这车运动性不俗”的假象。
不过看看那三指有余的轮眉间隙，以及中后段支撑略不足的避震，我们就不难看出，实际上CC是辆有着运动风格造型的称职的家用车。
相比起来，君威GS可真是不负GS名号，从内到外都有意要展现运动性格。发动机最大马力261Ps，可以说是很过剩了，基本上我们超车的话，半脚油门足矣。
GS的加速及制动能力毋庸置疑，我们实测百公里加速6.9s，还是在雨天地湿的环境，而同样条件下，制动距离仅为37.5m。
可变悬挂功力深厚，三种驾驶模式分别适合城市铺装、非铺装甚至是赛道路面，运动和一定舒适性兼具，这辆君威GS比起CC应对不同路况的能力更强。
让人感觉有点跟不上节奏的是，9AT换挡过于频繁，而且对挡位使用算不上精准，犹豫换挡间，加速体验并不会太好，等到动力爆发的时候才能让我们找回点激情。
写在最后
最后我们来聊聊大众CC和君威GS怎么选的问题。其是答案并不复杂，如果你想要的是吸引人的造型和兼顾一定程度的家用舒适性，CC符合需求；而如果你在有限预算内，追求更极致的驾控体验同时也是个性能控，君威GS不会让你失望。
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