大家熟悉的哈雷总是伴随着震撼声浪呼啸而过，那种狂放不羁的风格深深地影响着一代代哈雷车迷。而近日，哈雷却在2018米兰国际车展发布了一款名为——LiveWire的电动摩托车。在惊诧之余，不禁引发思考，我们玩摩托车最刺激的无非是速度、操控和声浪这几种感官体验。很多调皮的男性摩友把摩托车比喻成“性感尤物”，试想一下，在激情互动时，如果“性感尤物”一声不吭是什么感受？估计会把你逼疯哒······
哈雷这个出格举动，“雷”到一大波观众。这部LiveWire行驶起来确实非常安静，没声浪······
让我们先回顾一下哈雷这几年的产品布局。尽管哈雷给人印象是保守，但事实上，这些年他们一直在努力突破，而且步伐不断迈大，比如推出了DOHC 8气门的双缸Street750/500，“双水冷”CVO Limited，采用了4气门的Milwaukee-Eight® 107发动机，以及正在研发排量高达1250cc的大型探险车PanAmerica、高性能街车Streetfighter975，甚至还要与亚洲伙伴合作推出500cc以下迷你哈雷。
如果你够仔细，就会发现哈雷推出这款车，并不是脑瓜子突然发热，而是蓄谋已久的计划：早在2014年，他们就展出了颠覆哈雷传统的概念车Project LiveWire——没有V型双缸的震动，没有咆哮的雷声，没有汽油，没有离合器，没有换挡……这是与印象中的哈雷八杆子打不着关系的电动摩托车！2016年6月，哈雷负责全球需求的高级副总裁肖恩•卡明斯，在接受《密尔沃基商业杂志》采访时，透露5年之内，哈雷电动摩托车即将上市。
LiveWire搭载的再不是哈雷经典的V2发动机，动力装置改为锂离子电池驱动的永磁电机。最大的特点是，电动机的动力输出特性完全不同于汽油发动：发动机的扭矩输出随着转速变化而变化，需要将转速拉到一定数值时才能输出最大扭矩；电动机则没有“最大扭矩”的概念，换句话说，就是当你拧开“油门”（电门）的瞬间就已经获得强劲的力量，因此电动摩托车在起步加速方面具有先天优势。
正是得益于此，LiveWire不再需要挡位，当然也就不再需要离合器，拧动“油门”把手，就直接出发啦！而且，由于不需要繁琐的操作离合器握杆、不再需要频频挂挡，且强劲的扭矩唾手可得、无需等待，LiveWire起步加速的劲头十足，特别是在走走停停、红绿灯遍布的城市街道优势尤其明显。当绿灯亮起，别的骑手还在忙着拉高转速并换挡时，你只需一拧油门，就已经“领先一步”！
在车架设定方面，LiveWire也与传统的哈雷巡航车不同，强调的是灵活的操纵性能，不但高速巡游在公路街道上能充满自信，而且能够为骑手提供体验快速攻弯的刺激。LiveWire采用了铝合金车架，动力装置安装在车架内，作为强化单元以提高车身整体刚性。而且，动力装置的安装在很低位置，目的是降低整车重心，确保在各种驾驶情况下，都能帮助骑手很好地掌控。
高性能的昭和SFF-BP倒立式前叉，则进一步增强了LiveWire的运动能力。这种大活塞前叉的主活塞直径，是同规格传统倒立式前叉的2倍，因此管内阻尼液的工作面积扩大到4倍。这样，在阻尼力维持不变的前提下，压强大大减轻。这就意味着，当前叉开始压缩时，内管滑动自然顺畅，车体平稳可控；同样在入弯前制动，当重量更多地前移时，前叉的反应宽容沉着，沉稳的车身表现大大增强了骑手的过弯信心！
安全方面同样得到很强的保障。LiveWire的前轮安装了2只300mm的碟盘，骑手只需轻捏前制动杆，Brembo直栓卡钳就迅速响应，再加上防抱死制动系统的襄助，强大而均衡的制动力很快就让LiveWire稳稳地收住飞奔的脚步。另外，哈雷为LiveWire标配了驾驶模式，可以提供7种模式，其中4种为厂家预设，另外3种为自定义，允许骑手根据路况作出精准选择，从而让LiveWire跑起来更适应、更安全！
关于充电装置，哈雷说可以适用家庭插座以及电动车专用快冲，分为Level 1、Level 2 、Level 3以及直流快充模式，在哈雷门店会提供Level 2规格的充电器。在续航里程和售价方面，哈雷在本届米兰车展并未透露，预计最快明年一月将公布更多消息。
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