2019款福特新翼虎在外观部分并无太多的改变，除了更换全新的中网格栅样式，让车头显得更为年轻外，细节仅通过增加少许镀铬的方式，让车头稍微提提气儿，其余大体与旧款车型保持一致。
与德系车精准的品控管理相比，福特在钣金做工上的确还差了那么一点点火候，基本各处的门缝都超出了我们的平均值。即使在车漆方面，也不属于较厚的那种，虽不能代表好坏，但绝对不是走心的那种。
虽然绝对动力数值比不上2.0T版的别克昂科威，但加速能力上，福特新翼虎还要更快一些，且比起本田CR-V和大众途观L，其动力爆发性要做得更好。在动力性能方面，福特一向都无需让人担心。
通过实际测试出来的噪音指数，与竞品对比后发现，新翼虎的车厢隔音降噪方面的表现平平，甚至与本田相比，还要略高一些。
驾控部分是福特所擅长的环节，大到锐界小到翼博，都能提供很好的驾驶参与感，在新翼虎上也不例外，无论是转向手感反馈还是油门以及刹车踏板的反馈，都能充分地给到驾驶者，开起来的信心十足。比起许多竞品特意将转向、油门调轻的做法，福特新翼虎无疑开起来更具乐趣，而这也是它较为重要的卖点之一。
悬架的整体反应偏向硬朗有韧性的类型，无论是过大的沟坑还是细碎的路面，其动态表现得较为从容。欧洲人对于化解震动的理解与中国人喜爱软绵绵的风格恰恰相反，配合新翼虎上支撑性较好的座椅，加上一副素质不低的底盘，往往更能给到驾驶者信心。
最后再总结几点：需要留意到一点的是，在2019款新翼虎上，其车机系统放弃了以往福特不离嘴角的第三代SYNC车机系统，取而代之的基于斑马智行系统开发而来的互联网操作系统，其不仅融入了国内本土化的互联网新玩法，且也能更加贴合国内用户的使用场景和习惯。此外，斑马智行系统已在多个品牌多款车型上均有使用，可以说是当今较红的一款车载娱乐系统，福特能够及时采用这项科技，说明对于国内消费者的重视程度较高。
当然，新翼虎本身的产品实力不弱，各方面的表现都颇为均衡，只不过较高的油耗水准与当今大环境相比，总有那么一些格格不入。如果能在全新换代的翼虎到来之前，顺带推出插电式混合动力版本的翼虎，那么它的销量没准还会更好。
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